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罪恶都市：PANZER -坦克
现实世界：TANK -长城坦克
前段时间，有资料显示长城汽车单独注册了名为“TANK”商标，这意味着坦克300将要从WEY品牌脱离出来，将单独成立一个新的品牌，只是截止目前为止暂时还没得到官方并未明确这件事情。
我们都知道，多个人吃饭多双筷子的道理，偶尔还好如果是长期如此，生活成本必然加重。
同理，从目前长城汽车旗下所持有的品牌来看，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡（炮）共计四个品牌，光是子品牌就已经拥有四个，都还没算上品牌旗下那庞大的产品矩阵，其体量之大打让人惊叹，若是再加多TANK这样的新品牌，其运营成本不言而喻。
那么，长城汽车真的有这个必要将坦克300独立出来？都有哪些依据证明这件事的可行性？
但从品牌的定位来看，TANK的加入似乎又合情合理。哈弗，主打平民性市场；WEY，主打高端市场；欧拉，主打新能源市场；长城皮卡（炮），主打皮卡市场，TANK，则主导越野市场，各品牌之间不存在必然的联系，都各自主导着某个领域的市场，各不牵扯。
同时，坦克300从WEY品牌当中脱离出来，一定程度上是为了给即将上市的主打智能化的“摩卡”让路，在原有的高端豪华形象，进一步拔高WEY的品牌形象，成为更纯正的智能豪华的代名词。
WEY品牌的首席营销官曾表示“当某个单一产品表现过于突出时，人们往往就会忽略了母品牌，正是坦克300的势头过于猛烈，导致WEY品牌形象的弱化”。
其实也不难理解，这就好比你去过一家店，这家店的某样招牌菜品给到你的印象很深，但就是想不起那家店的店名一样的道理。
根据长城汽车给出的数据来看，WEY品牌1月份总销量达12,018辆，环比增长20%，同比增长88%，而坦克300在1月份共计6,018辆，占WEY品牌总销量的一半之多，是绝对的主力输出，反观其它车型的销量可想而知坦克300是有多么的火啊！
PS:值得一提的是，坦克300在预售期间就已经有过万的订单，而这些都是在未试驾的过实车的情况下“盲”订的哦！
也许看到这有人会问道“买买君怎么回事？越野这种东西这么小众你还说市场明朗？”
确实，一直以来我都有提到过小众就等同于销量黑洞，但在多元化的时代，一切都有可能发生！
小众所以关注度少，是因为它需要一个外力推动，从而激发大众的需求。最明显的例子——特斯拉这支异军的崛起。在刚起步时很多人都在质疑电动车是没有未来的，但谁会想到就因为是一个小小的政策推动之下，成为了大众的需求。
反观国内的越野车市场，在自主品牌当中较为有威慑力的是北京越野汽车，除此之外并没有过多的竞争对手参合，并且北京越野汽车主打的是硬派越野，而坦克300则是主打豪华越野，两者之间是有区别的。
但，如果说加多一项特定条件——坦克300并不是走纯越野路线呢？参考奔驰G，事实上在国内购买奔驰G的消费者（土豪），只有那么一小撮人，是真正意义上在野外发挥出那三把锁的全部实力，而绝大多数人仅仅只是把它当成一个普通的通勤工具。
从坦克300的定位来看，它是一辆智能豪华越野SUV，如果说单一车型要独立出来，而当中“独立”一词，是否也可以理解为智能、豪华、越野？智能、豪华、硬核越野三者之间灵活的运用，通过侧重某一项要素得到产品的衍生，从而不断扩大TANK品牌的产品矩阵。
而基于模块化的生产，坦克平台的“灵活”性超高，支持B~D+级别SUV/皮卡车型的开发，在动力方面，更是涵盖了ICE、PHEV、HEV三种动力形式，超宽的延展性以及丰富的动力组合搭配，完全是有能力创造出完善的产品体系。
细心的网友可能会注意到，在长城汽车官网上一直挂着的3.0T发动机以及中国首款纵置9AT变速箱并未出现在坦克300身上，而是长城一直在埋藏着一颗巨大的彩蛋——坦克500。通过推出坦克500，从而印证该平台强大的延展性以及“TANK”品牌独立出来的可行性。同时，接下来更会有更多的可能性甚至坦克700等，更高一级的豪华越野SUV出现。
事实上，从单一车型抽取出来成为一支独立的品牌的例子也不是没有过，一汽-大众捷达就是个活生生的例子。
世上所有的事情并不都是偶发性的，更多的是有备而来有意而为之！就像魏建军董事长所说的，没有退路，才见出路。在这个瞬息万变的时代，谁会知道下一秒会发生什么，唯一清楚的是坚定自己的所认为正确的方向去发展。
既然商标都已经注册出来，除了是因为坦克300销量火爆单独为它制作一个新的车标以外，其次就是长城汽车的野心——更高端、更多元的越野市场。
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