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要说起汽车品牌间的合作，可能在全球范围内，很少有日系品牌间的合作那么紧密，比如，丰田和马自达就在美国建立了合资工厂，同时生产两个品牌的产品，这样的方式可以进一步降低成本，增加品牌和产品的竞争力！不过到了国内汽车市场，随着竞争环境的不同，我们看到日系品牌在国内的合资品牌个个剑拔弩张，视对方为眼中钉、肉中刺，在竞争层面异常惨烈，尤其是丰田、本田、日产三家优势日系品牌。而之前已经被淘汰出国内市场的铃木品牌，也没有得到日系“同乡”的搭救，不过丰田和铃木在海外市场的“亲密”度，却高得让人有些嫉妒！
日前，铃木正式推出了全新SUV产品铃木ACROSS，看到这款全新车型的第一眼，就有一种似曾相识的感觉，这不是广汽丰田威兰达吗？难道铃木退出中国市场之后，也和国内车企众泰、陆风一样，学会了“山寨”其他品牌的车型，因为铃木这款全新车型，除了保险杠和前脸部分有一点小小的区别，侧面和尾部几乎没有变化！
实际上，关注铃木品牌的朋友们应该知道，这款全新车型就是丰田和铃木合作的产物，或者说，就是丰田给了铃木一款车，铃木换了自己的车标，就变成了自己的新车。这款ACROSS就是换标版的RAV4（威兰达），因为除了外观之外，内饰设计、轴距数据也和威兰达一致。而且在动力层面，这款车也搭载和威兰达一样2.5L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混动系统，这一点也没啥区别。所以铃木推出这款车的时候，几乎没有做什么改动，只是换了个标而已。
事实上，最近几年，丰田和铃木在海外市场的产品合作非常频繁，尤其是类似上述这种换标行为，已经不算是什么稀奇事了，两个品牌是不是会“贡献”出一两款车型，挂上对方的车标，投放到相对应的市场。比如铃木之前就向丰田让出了Baleno、Vitara Brezza、Ciaz、Eritga等车型，换上了丰田的车标，投放到非洲和印度市场，其中Baleno、Vitara Brezza只供应到非洲市场，因为在印度市场，这两款车本身就挂着铃木车标。而丰田之前也向铃木给出了卡罗拉，铃木在这款车基础上打造出了SWACE，如今随着Across的问世，更多丰田新车可能将挂上铃木车标。
其实从商业的层面来考虑，丰田和铃木互换车标的做法本质上是非常明智的，原因其实很简单，对于印度和非洲这样相对初级的市场，目前大家都处在抢地盘阶段，如果说在这些地方建立工厂，或者说研发、引入比较多的本土化车型，在销量层面可能难以达到预期，说白了，就是成本可能收不回来。但是类似丰田和铃木这样的合作，已有的车型互相一换标，相当于一款车就变成了两款车，这些车型在印度、非洲市场扩大了品牌影响力，同时研发成本也被两家分摊，其实是非常划算的。
当然也有朋友有疑问，国内这些车企互相撕起来，真是要多狠有多狠，为什么这两者能够有如此亲密的合作关系。实际上除了两者拥有共同的利益关系之外，本身丰田和铃木也是互相持股的关系。2019年，丰田斥资约960亿日元（约合人民币65亿元）购入铃木约4.9%股份，铃木斥资约480亿日元（约合人民币32.5亿元）购入丰田一定股份，双方将致力于自动驾驶技术的共同研究。实际上话虽如此，但是至此之后，两个品牌在新兴市场的合作的确越来越紧密。其实这样的合作是非常有参考意义的，尤其是对于出走海外市场举步维艰的自主品牌，大家想想看，如果在海外市场，吉利、长安、长城、奇瑞等车企也能够达成合作，实现换标销售，这在销售成本上得节省多少钱，而且还能增长国产车在海外的整体曝光度，要比现在在海外市场艰难地单打独斗要实在很多。
所以丰田和铃木这样互相“深入”对方腹地的合作，本质上在初级市场是非常有效的一种方式，可以使双方的利益最大化，成本最小化。但是这样的模式，在成熟市场却未必行得通，因为在成熟市场，品牌力往往决定着定价能力，而定价能力的不同，本质上就会引发两个品牌在产品力方面的“内讧”，这是双方品牌都不愿意看到的。
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