百公里油耗1.3L！全新CR-V插混版上市

前不久，本田CR-V推出了插混车型，受到了不少人的关注，也因为高达27.38万-29.98万元的售价，引起了不小的争议。我相信，这个价格肯定会直接劝退很多消费者。而且很重要的一点是，CR-V本来就有混动车型，20.98万-25.48万元的售价，比插混版低了不少，那干嘛还要多花好几万买辆插混车型呢？

似乎本田推出插混版CR-V并不是一个明智的举动，而且表面上看来，插混版车型也并不值得购买。但事实真的如此吗？我们来仔细分析一下吧。

插混版CR-V与混动版有什么区别？

设计上延续经典，细节有调整

其实插混车型与普通CR-V在设计上的区别并不大，因为现款CR-V的设计已经得到了广大消费者的认可，不宜进行太大的调整。只在细节上进行变化，既能体现一定的新鲜感，也能让大家接受起来更容易。外观方面，最大的变化在于前格栅，改为了多横条镀铬的形式，并且更换为带蓝边的本田LOGO，突显新能源的身份。

上图为混动CR-V

上图为插混CR-V

车辆后部，插混版在右后翼子板上加入了充电口。在尾部，除了蓝边本田LOGO，右下角CR-V的名称下面，还加上了e:PHEV的标识，低调显示着自己新能源的定位。

内饰同样延续了混动版CR-V的设计，只是在仪表显示与一些细微的功能设置上有所区别。

来到后排，会发现插混车型将中央扶手尺寸减小，并在坐垫中央加入了一个可翻折的小桌板，而在顶配睿雅版车型上，这个小桌板变成了一个带屏幕和按键的控制区域，可以对多媒体和遮阳帘等进行操作。而同样的功能，在普通CR-V上，都是由中央扶手实现的。

上图为中低配车型的小桌板

上图为顶配车型的控制区域 插混车型空间稍有妥协

除了设计上的区别，相比普通版CR-V，插混车型在空间上也有一定的妥协。从媒体实际体验来看，插混CR-V的地板要比普通车型高一些，因为要容纳容量和尺寸都更大的电池组，这一点可以从车辆构造图得到证实。

上图为混动CR-V动力系统构造

混动CR-V是将动力电池全部放在后排座椅的下方，而插混版车型则是在底盘下方布置了较为扁平的电池组。可以看出，本田已经尽量在减少电池组对于乘员空间的占用，但多少还是会有些影响的，想买车的朋友可以亲自对比一下。

上图为插混CR-V动力系统构造

空间的另一处妥协，在于后备厢。从图片来看，普通CR-V后备厢地板是纯平的，而插混版则会有一个高出来的台阶，对于后备厢的容积以及实用性都有所影响，好在凸起并不太高。

上图为混动CR-V

上图为插混CR-V

插混版CR-V纯电续航里程85km

其实以上的妥协，在插混的优势之下，好像都显得有些微不足道了。首先，由于电池容量比较小，混动车型无法进行长时间的纯电行驶。而插混车型在这方面的提升是尤为明显的。