重举“蓝色行动”大旗，吉利加速向“蓝”转型

“吉利蓝色行动”失败了！

日前，吉利控股集团董事长李书福在集团内部交流中坦承“蓝色吉利行动计划没有如期完成”。

“蓝色行动”一分为二

2015年底，吉利汽车宣布将大举进军新能源汽车市场，并发布了“蓝色吉利行动”——该计划的目标是，到2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。换言之，吉利汽车将用五年时间完成从传统车企向新能源车企转型。

在业内人士看来，这个为期五年的计划即便放到现在提出，仍称得上是雄心勃勃。

然而，结果并没有达到吉利汽车预期。相关数据显示，吉利汽车2020年销量为132万辆，其中新能源车型总销量为6.8万辆，在总销量中的比例约为5%，与90%的销量占比目标相去甚远。

对于上述“吉利蓝色行动”没有如期完成，李书福表示：“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”

在业内的过度关注下，吉利汽车不仅没有停止“蓝色行动”，反而推出了新计划，展现新蓝图。根据李书福透露的消息，当前吉利已经形成两个蓝色吉利行动计划方案，分别是蓝色吉利行动计划一和蓝色吉利行动计划二。其中，蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车；蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

从新的两项“蓝色行动”计划来看，吉利选择了更为平稳的过渡路线，这两项计划既保留吉利在传统节能与新能源汽车领域的优势，又开拓纯电动智能汽车新局面。

应对挑战，组建全新纯电车企

在新“蓝色行动”计划公布之后，一个重要且受争议的信息是吉利要组建全新的纯电动汽车公司。

在当前吉利控股集团版图中，有定位中高端的纯电动子品牌“几何”，与定位低端新能源市场的“枫叶”汽车，同时吉利品牌和领克品牌也有相应的新能源车型，外加吉利控股集团与沃尔沃汽车合资设立的高端电动汽车品牌“极星”，吉利与戴姆勒设立合资公司生产smart品牌电动汽车。不难看出，吉利在新能源方面的布局相当广泛，向新能源方向转型的决心也相当大。

但是，在业内人士看来，吉利旗下品牌结构复杂且均有自己的新能源产品，在产品策略上存在重叠，外加一个全新的纯电动汽车公司，吉利集团的精力会不会被分散，进而影响吉利汽车自身发展？

李书福认为，外界看不懂吉利的战略很正常，有些战略具有多面性，“其实所有的新思维都存在这些问题，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是创新思想，那就不一定所有人都能看懂，我们也只是在探索。”

吉利组建全新的纯电动汽车公司主要目的在于拆分新能源业务。根据相关报道，吉利汽车计划成立一个名为Lingling Technologies的新实体，公司将独立于油车部门之外，实现完全的独立运营，管理基于其SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型，负责营销旗下领克品牌SEA电动汽车以及几何电动汽车。

同时，该公司还将组建一支独立的市场和销售团队，融合直营和经销商两种模式，将在城市中心开设展厅，并直接掌控电动车型的定价和库存。

在清华大学汽车发展研究中心主任李显君看来，传统车企转型要对新旧业务实施“分区经营”，最后实现“分区致胜”。

“今日传统汽车企业（燃油车+功能车）必须为新型汽车（电动汽车+智能汽车）基于新的资源与能力体系建立新的组织DNA，绝不能与传统汽车业务混流；必须对新旧业务‘分区经营’，最后实现‘分区致胜’。”

吉利汽车此次对新能源业务的拆分，主攻智能汽车，建立起独立的研发和管理体系，针对新能源业务体系进行组织重构，无论是产品规划、销售渠道和营销布局，都会独立于燃油车业务，新能源产品和品牌战略由此变得更加清晰。

成立全新的纯电动汽车公司，吉利的精力没有被分散，反而是集中精力，在SEA架构的技术加持下，打造一个清晰的、充满竞争力的新能源智能汽车序列。

发挥传统优势，扩大混动车型规模

保留吉利在传统节能与新能源汽车领域的优势，是两个蓝色吉利行动计划的又一个重点内容。

在2015年的“蓝色吉利行动计划”中，插电混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。

此前，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，规定到2035年中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而逐步实现汽车产业的电动化转型。

吉利随之及时调整了策略，蓝色吉利行动计划一规划，未来新能源混合动力车型销量占比为90%，传统小排量节能车型占比约10%。这说明吉利没有放弃传统车企在传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等核心优势。

目前吉利旗下热销的缤越ePro、星越PHEV、嘉际ePro 、博瑞PHEV、帝豪GL PHEV等车型形成了吉利ePro混动家族。得益于吉利与沃尔沃联合研发的P2.5架构优势，上述“ePro混动家族”部分车型做到了“油电同价”，即用燃油车的价格就可以买到新能源车，拥有价格优势和技术优势。

2021年是吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年，此时发布两个蓝色吉利行动计划，是基于全球汽车产业变革及应用环境变化而形成的新计划。

在新能源领域，吉利常常被认为是“掉队”的那一个。在李书福看来，行业变革才刚刚开始。

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