我们能“弯道超车”吗？从这三款车型上，我想你能找到答案

幻想一下这种场景，终有一天，路边没有加油站，取而代之的全是形形色色的充电桩和基站，燃油车在新能源的不断更新升级下被全面替代，甚至“共享充电宝”不再是手机的专属，也适用于汽车，这将是一幅什么画面？

幻想一下这种场景，终有一天，路边没有加油站，取而代之的全是形形色色的充电桩和基站，燃油车在新能源的不断更新升级下被全面替代，甚至“共享充电宝”不再是手机的专属，也适用于汽车，这将是一幅什么画面？言归正传，随着科技的不断进步，新能源车型将是大势所趋，放眼现在路上的电动车也已经是多如牛毛了，国内国外的汽车厂商都想成为这个领域的先驱者。燃油车我们走在后面，那新能源车型我们又能不能实现弯道超车呢？今天我们就来看看三款饱受用户追捧的国产新能源车，期中有做工精致富含高级感的车型，也不乏价格亲民接地气的车型。

比亚迪汉

厂商指导价：21.98-27.95万

比亚迪在新能源领域的技术我想是处于国产品牌领军者地位的，得益于自家刀片电池的加成在续航方面的表现领先于同级别的新能源车不少身位，今年一月比亚迪纯电动汽车销量同比增长181.16%，汉以9298台的成绩成为里面的销量大头。虽然相比去年11月份月销过万的热度退却了不少，但考虑到刚刚开年，这个成绩还是不俗了。

比亚迪汉的EV版本提供超长续航和高性能两个版本，前者为单电机驱动，最大功率222马力，最大扭矩330牛米，其对应的续航里程则为605km；后者则为前后双电机驱动，马力与扭矩分别来到494Ps和680牛米呈现翻倍式增长，但是续航里程缩减了55km。这个续航能力其实已经比大多数燃油车都要出色了，外观和内饰的做工也比较精致，整体设计风格偏运动，但是汉EV的转向精准性不是很好，车头的指向也比较模糊，车辆的悬架支撑和响应相对也不是很迅速，操控性上稍弱了一些。

五菱宏光MINIEV

厂商指导价：2.88-3.88万

MINIEV在1月的销售态势可谓是捷报频频，销量高达3.68万辆，跟去年12月的成绩比起来只增不减，如此强势的销量表现跟MINIEV走的亲民路线有直接联系，价格亲民、外观亲民、车标更加亲民。这样一款微型电动车为城市代步的人群提供极大的便捷性，上下班走街串巷，在熙攘的人群和车流里面游走的游刃有余，就连停车也能够随便甩，种种优势叠加起来，大众怎能不喜欢这款代步小精灵。

因为其定位的关系就注定了它只适合城市代步，长途驾驶时狭隘的空间让乘坐的舒适度大打折扣，简陋的内饰和中控也让这辆车的给人的视觉冲击感不是很强，不过考虑到它的定位走的是亲民代步路线也能接受这些不足的地方。

理想0NE

厂商指导价：32.8万

作为一款中大型suv，理想ONE的销量在2020年以32624台的总销收尾，距离第一名的大众途昂虽然有近两倍的销量差距，但是对上市仅一年多的理想ONE来说，追赶上途昂似乎也不是什么太长远的目标。充满科技和高级感的外观与内饰，做工和用料上下的功夫以及厂家给到的配置都是妥妥的加分项，前后双电机和增程电动的动力系统，让理想ONE的续航和性能满足了大多数用户的需求。

理想ONE硬要挑一些缺点出来的话倒也是能找到，高速行驶过程中速度起来后增程器开始介入工作，高速的运转会带来明显的噪音。理想ONE在隔音以及降噪方面下了不少的功夫，像类似于增程器罩、前围隔音垫、翼子板泡棉等等，其作用效果还是很明显的，只是不能完全隔绝。

总结：国内的汽车厂商还是能考虑到大众的需求，三辆车不管是从受众人群和产品定位以及对未来汽车市场的探测方面，都敢于做出新鲜的尝试，也敢于挑战外来品牌。正是由于这种相互竞争的市场环境，才能让我们这些小老百姓有了更多选择的余地，这应该也是为何多数国产新能源如此受欢迎的因素之一，上可选择高端车型，退可接受亲民车型。