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2021款的宝马5系我认为是进行了自2017年来的一次干净利落的重新设计和有意义的更新。车头经过了重新设计，使其比以前长了一英寸多一点。
肾脏格栅现在是一个连体了，而不是过去完全分开的两个，并且在2021款上更加突出。但值得庆幸的是，没有像最新的4系那样感觉怪怪的。
大灯也被变得更扁，拉得更细长。对于我这种纠结于宝马传统“金鱼眼”大灯的车迷，有不少的失落感。
今天我们的白色测试车显得很庄重，但Y型辐条轮毂配上红色卡钳，增添了些许活泼的气息。我感觉5系依旧与众不同，且不像宝马的一些SUV跨界车那样过于张扬。
内饰方面，线条和形状都比之前的5系要硬朗一些，但整体看起来比奔驰E级要沉稳，说实话，我感觉奔驰E级更好。
大多数人会说奔驰在表现上更豪华，而宝马则更低调。 双12.3英寸的显示屏占据了仪表盘的主导地位，其中一个直接在驾驶员面前提供需要知道的数据，在数字速度表和转速表仪表之间，根据驾驶模式改变内容。
另一个位于中央，运行宝马最新的iDrive 7信息娱乐系统。苹果CarPlay和安卓Auto是标准配置，导航也是。
空调和音频系统有真正的触觉按钮，以及宝马多年前首创的中控台上的iDrive控制旋钮，并附带菜单按钮。
你可以在这里阅读所有关于iDrive 7的内容，但总之，虽然层次仍然很多，但它的布局大多合乎逻辑，而且相对简单易学。我们特别欣赏的是，它可以通过触摸屏和方向盘形状的旋钮来控制。
除去这些，2021款宝马540i最大的革新就采用了一套轻度混合动力系统，该系统集成了48伏的电力系统。
小小的电动马达为该车335马力的额定功率和449牛米的扭矩增加了10多马力，因此绝大部分推力由3.0升涡轮增压直列六缸发动机提供。
这些动力被送到后轮，或者，就像我们试驾的540i xDrive一样，通过八速自动变速箱送到所有四个轮子上。
宝马标称的2021款540i xDrive的0-100公里加速时间为4.6秒（比后驱版快0.3秒），这是相当不错的。这和之前的非混动版差不多，但我们发现，电动机的额外推动力让涡轮增压动力系统的整体感觉更加平顺，尤其是刚起步，以及换挡前后。变速箱有方向盘换挡拨片和手动模式，但在默认模式和运动模式下，电脑控制得非常好，所以手动几乎多余。
轻度混合动力系统帮助2021款540i xDrive的百公里油耗降低到10.2升城市，7.6升公路和9升综合。与非混合动力的2020年款相比，百公里油耗在城市和综合状况降低了近0.5升，在高速公路上降低了差不多1升。这也优于梅赛德斯-奔驰E 450 4Matic和奥迪A6，使宝马成为燃油效率的细分市场领导者。
2021款5系的驾乘感受平稳而精致。我们从未遇到过让底盘不顺畅的颠簸，而且在猛烈的弯道中依然保持着令人称道的平稳。这款轿车处理弯道驾驶很有乐趣，但不会让他们或他们的乘客在激进的操纵中感到不安。
它的方向盘提供了适当的、实质性的反馈，我们发现在高速行驶时感觉很有价值，很有吸引力，但其余时间过于轻盈。它的驾驶方式可能不会像当年E39或E60平台的车型那样，但与当今的竞争车型相比，2021款5系也找不出什么缺点。
不过，我们也发现了宝马最新一代驾驶辅助功能的毛病。自动巡航控制系统工作良好，即使在完全停止的情况下也能保持良好的（可调节的）距离，但宝马的主动车道保持辅助系统却落后于竞争对手。在我们为期一周的体验中，5系倾向于从车道的一侧摇摆到另一侧，并且经常完全脱离，即使是在线条和标记清晰的相对直路上也如此。经过一番折腾和烦躁，我们干脆将其关了。
就我个人而言，如果二选一，我可能会选择奔驰E级而不是宝马5系，但如果有人更喜欢宝马更细腻的触感，而不是奔驰略显浮夸的德式豪华，我们也完全理解。 反正我感觉2021款5系已经不是以前的样子了，不完全是因为没了“金鱼眼睛”大灯。
不过，它确实又是一款成熟的、先进的、具有时代感的轿车。平滑、舒适、快速、宁静。但在我的豪华车排行榜上，总感觉它比更漂亮的E级车低一个档次。
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