十代了，哪款雅阁最经典？

雅阁，自 1976 年诞生至今已更新至第十代，大部分人对雅阁的印象都是从第六代开始，其实在国外的一些地方，甚至能见到初代雅阁在路上行驶，那画面就好像时光穿越一样，特别有意义。

初代雅阁

1976 年

上世纪 50 年代，本田成为日本领先的摩托车制造商，并尝试进军汽车市场，N360、N600 等是本田汽车的开山之作。

很快本田开始制造尺寸更大并注重经济性和实用性的小轿车，本田另一款非常成功的小轿车 Civic 其实比雅阁还要早几年诞生（1972 年），至今同样发展了十代。

1976 年，本田发布了第一代 Accord 雅阁，可以说它是加长版的思域，但其实也只有 4.45 米长。其实最早亮相的只有三门掀背车型，四门轿车版在 1979 年才上市。

三门掀背版使用 68hp 的 1.6 升发动机和五挡手动变速箱，四门轿车版推出时追加了 1.8 升发动机和转向助力。

当时美国推行马斯基法案，严格控制新车的油耗，本田的 CVCC 技术在燃烧室中加入一个副燃烧室，实现稀薄燃烧和分层燃烧的效果，在还没有电喷的时代已经是非常先进的技术，让雅阁在美国成名。

第二代雅阁

1981 年

本田在 1981 年就推出了第二代雅阁并走出海外，成为第一款在美国生产的日本车，此外本田也在新西兰和东南亚等国家或地区设厂生产雅阁。

这一代雅阁尺寸更大，外观也有很大的变化，方方正正的造型符合那个年代的设计潮流。

1983 年的改款中，雅阁可以选装 4 挡自动变速箱，1.8 升发动机的动力提高至 86hp，1985 年推出的 SEi 版本的发动机装备电喷技术，动力也去到 101hp。

这也是世界上首辆配备随速助力转向、车载导航、可调高度悬挂的汽车，定速巡航、行车电脑也是当时日本车中的顶级配置。

第三代雅阁

1985 年

这一代雅阁的外观设计又有了重大的变化，造型更加流线且更注重空气动力学，除了三门掀背和四门轿车之外还增加了双门轿跑和三门 shooting brake 两种车身形式。对了，它还有非常经典的跳灯。

第三代雅阁也是本田首次采用前、后双 A 臂的悬挂设计，同时增加了一系列新的 2.0 升发动机，最大马力去到 145hp。

第四代雅阁

1989 年

跳灯在雅阁上存在了一代便消失了，但雅阁的尺寸也变得更大，四门轿车版本的车长已接近 4.7 米，可以说从这一代开始雅阁正式确立了中型轿车的定位。

注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车，取消了三门掀背并增加了五门旅行版。旗舰版本搭载新增的 2.2 升发动机，动力再获得提升，并匹配 4AT 变速箱。

我们很多人对雅阁的认知正是从 CB 开始，这一代雅阁有正规的进口销售渠道，小时候经常能看到它的身影。

第五代雅阁

1993 年

不用多说，我们对第五代雅阁 CD 的印象更是深刻，更加运动的造型同样非常经典，除了通过正规的进口渠道，还有各种 CKD 车型，小编就记得小时候见过贴 " 羊城 " 牌的 CD。

这一代雅阁增加的除了尺寸还有发动机的排量，2.2 升发动机装备了本田的 VTEC 技术，更是首次出现 2.7 升 V6 发动机。

也是从这一代开始，本田针对不同市场推出差异化车型，北美、日本和亚太地区销售的雅阁和欧洲不是一样的东西，欧洲卖的实际上是换壳的四代雅阁，换代后以本田 Ascot Innova 的名字继续在日本销售。

第六代雅阁

1998 年

第六代雅阁与我们有更多的故事，1999 年由广州本田以合资的形式生产，这是第一款国产的雅阁。

这代雅阁分为美版、日版和欧版 3 个版本，国产的六代雅阁以美版为基础，并与讴歌 TL 同平台，车身尺寸比其他版本大一些。动力方面使用 2.0 升、2.3 升四缸发动机和 3.0 升 V6 发动机。

还记得当年国产六代雅阁一上市就受到消费者追捧，特别是在广东地区它的保有量非常大，但不自不觉间已可以进入情怀车行列了。

第七代雅阁

2002 年

不得不说雅阁更新换代的速度非常快，六代雅阁卖了没几年就又推出了新一代产品。当时老车型还非常好卖，但广州本田果断决定投产新车，2003 年国产第七代雅阁正式上市。

这一代雅阁继续分为美版、欧 / 日版，国产的同样是美版雅阁，三角眼大灯让人们的印象尤为深刻，但前期的尾灯比改款后的三角尾灯更好看。

发动机是 2.0 升、搭载 i-VTEC 技术的 2.4 升直列四缸和 3.0 升 V6 发动机，悬挂是前双叉臂后多连杆的形式，变速箱为本田的 5AT。

和前辈一样，第七代雅阁一上市买车的消费者便络绎不绝，加价购车的盛况从那时便开始，甚至连 4S 店的展车也不放过。

对买车的情况尤为记得，是因为七代雅阁也是小编家里的第一台车，这台墨绿色的小车从小学五年级开始伴随着小编的成长，至今仍在服役。

虽然已经要一年两审，但家人仍舍不得换车，除了易损件更换过之外没有出过大毛病，他们经常说现在的新车很难有这么好的质量了。

第七代欧版雅阁 Euro R（CL7）

第八代雅阁

2008 年

第八代仍然在不同地区有不同的版本，除了广州本田（后来改名广汽本田）投产的美规车型，东风本田在 2009 年投产了思铂睿即欧版雅阁，还有更运动的 Type-S 版本，可惜消费者并不买账，多年来一直销量惨淡。

V6 发动机排量提高至 3.5 升，顶配车型的价格也接近 34 万，妥妥的 " 雅阁王 " 啊。2010 年，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图。

但很多人认为八代雅阁变得太过中庸，因此没有了第七代的市场热度。

第九代雅阁

2013 年

第九代开始，雅阁不再分为美版和日版，并逐渐退出欧洲市场。

这一代与上一代相比，轴距有所缩小但乘坐空间变得更大，但没有太多提升明显的地方，倒是前悬挂从双叉臂变成普通的麦弗逊，V6 发动机回归 3.0 升，这也是最后一代拥有大排量、自吸发动机的雅阁。

第九代雅阁也使用了本田 i-MMD 混合动力系统，可算是为本田的新一代混动之路开了个好头。

第十代雅阁

2017 年

和思域一样，第十代的雅阁可谓脱胎换骨，更年轻运动化的外观，更有高级感的底盘，更大的空间但更轻的车身，这是最先进的一代雅阁，消费者也重拾对雅阁的注意，现在长期位居同级销量前列。

这是全面涡轮化的一代雅阁，中国市场的主力动力单元是高低功率版 1.5T 发动机，第三代 i-MMD 混动系统的口碑与丰田 THS II 旗鼓相当，海外还有 272 匹的 2.0T 发动机和 6MT 变速箱。

虽然已经是第十代

但每个人心中都有一辆属于自己的雅阁

你认为哪一代雅阁最经典？