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索纳塔在国内已经上市了很多年了，如今已经是迎来了第十代的车型，而在第九代刚刚上市的时候，看起来和第八代车型变化并不是太大，虽然也有变化，但相比第十代来说，不是太明显，而第十代和第九代可以说是两个时代的产物，风格大变，甚至可以说完全不是同一辆车了。
外观方面，前脸的设计相比上一代更加激进了，从上一代开始，索纳塔就有了比较明显的变化，但至少还能看到第八代的影子，但是第十代索纳塔完全没了第九代的影子，直接是全新的设计，前脸一体式格栅看起来比较宽大，但两边的角比较扁一些，让前脸显得更扁一些，运动感也更强一些了，大灯设计比较有意思，LED日行灯向上连接于发动机盖的镀铬装饰条上了，而且还是渐变灯光，设计感比较不错。
车身尺寸为，4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，虽然不是太长，但也是主流水平了，车身也显得比较修长， 线条感清晰，而且C柱也采用了溜背式造型，为运动化的车身营造出比较强的攻击姿态。
车尾设计有点类型，主要是尾灯的设计比较个性化，一般来说，尾灯都会靠车尾上方，但索纳塔的尾灯是在中间的位置，两的弯角灯在上方，对于这种设计，也有不少人看不到习惯，个性化有点重，其它地方并没有太突出的特色，整体上说，尾部的造型风格符合车身风格，年轻气息比较重一些。
其实就内饰设计来说，风格上比较时尚，也比较有科技感，只不过和外观相比，显得稍有些平淡，并没有什么特色了，内饰比较明显的是双屏设计，液晶仪表盘和大屏均为12.3英寸，不过这种设计在当下也有比较多的车型应用，所以看起来也就没有新鲜感了，控制按键区采用的是触摸式，取消了物理按键，不过并没有空调控制按键，空调调节需要在车机系统里操作，使用起来不太便利。下方换挡取消了把挡，采用了按键挡，可以空出一定的空间，从前方储物格取手机的话就方便多了。整体内饰设计现代感不错，不过包裹材质有点廉价，硬塑料面积稍大一些，其它方面都还不错。
配置方面，全液晶仪表盘和大屏的显示效果让人比较满意，仪表盘还支持不同模式的主题选择，且车机系统也支持语音操作，包括娱乐功能，车窗及空调等设备，对于驾驶的时候起到了一定的便利性。车内还有一个功能比较实用，就是转向辅助视频功能，在转向的时候仪表盘会变成实时画面，给驾车时来了一定的安全性。其它如全景摄像头，自适应巡航，手机远程控制等功能也都有配备，从配置上来看，还是比较丰富的。
空间方面也是索纳塔比较出色的亮点，特别是后排，即使180cm的身高，在后排腿部也有差不多2拳左右的空间了，不过头部空间就不太多了，主要是溜背的关系，其实大部分溜背车型基本上都这个缺点，这一点还是可以接受的。
动力方面，全新车型，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力240马力，最大扭矩353牛米，匹配的变速箱为8AT，这套动力总成在储备方面比较出色，加速进入中后段也不会有明显的动力衰减，而且起步的时候表现的也比较从容，并不会出现前窜感，而且起步的时候又不会让人感觉到拖沓，发动机在提速的时候质感比较不错。变速箱换挡一方面表现的比较积极，另一方面在平顺性上有着不错的表现，挡与挡之前的衔接比较平衡，基本感觉不到顿挫。
底盘方面，前后均为独立式悬架，调校方面比较有高级感，低速状态下滤振性比较不错，对振动方面的吸收处理的比较干脆，而高速状态下在过弯的时候悬架的支撑比较到位，不会带来太的侧倾感，整体调校风格要介于运动与舒适之间了，但是整体体验方面还是比较舒适的。
保值率上，这款车的第一年保值率为75%，第二年为72%，第三年为65%，第四年为58%，第五年为55%，其实韩系车在二手车的表现上一向如此，不高不低的，造成这种情况的主要原因也是市场需求量比较适中，虽然不能说选择二手索纳塔的人没，但在购买力上也还是有的，只是相比日系和德系车要少一些，而市场保有量又维持在一个均衡量上，所以价格方面并不会有太大的降幅，从而导致了目前的保值率情况。
索纳塔可以说经历了一波销量过山车，从辉煌进入了衰败，虽然全新车型也已经上市了，不过就现在的形式来看，并不能说是过于乐观，而中型车市场现在又是百花齐鸣的市场状况，所以索纳塔想要再回到以前的巅峰时期稍有些困难，但我们也希望索纳塔能走出阴影，迈入新时代。
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