非独立悬挂“毁所有”？日产全新一代逍客的进化勿做无用功

如果产品迭代升级有标准答案，那日产全新一代逍客（第三代车型）绝对算是答出了一份高分卷，全新的平台赋能、全新的设计语言、全新的动力系统以及全面升级的配置，本就在SUV市场中具备“错位功放”优势的逍客，综合竞争力的升级是显而易见的。但作为一件商品，全新一代逍客也不能免俗的受困于成本控制，主销的两驱车型采用了后扭力梁非独立悬挂，虽然上一代逍客的欧版车型已经采用了非独立后悬挂，但逍客国内版车型四轮独立悬挂的设定已经被国内消费者广泛认知，已经确认年内导入国产的全新一代逍客后悬最终敲定何种形式，颇有些销量“晴雨表”的意味。

请将“明骚”打在公屏上

从外观设计上看，在全新一代逍客的造型中能够感受到与前作之间的连续性，但全新家族设计语言的注入以及更为激进的细节处理，让两代车型的造型特点形成了鲜明的差异。V-Motion设计语言依然是设计的核心，前脸V字型中网尺寸进一步扩展，密集的熏黑网格状格栅融合全新的品牌LOGO，锐利的镀铬饰条有力的将轮廓勾勒，让前脸整体气质更显动感。前大灯采用了不规则的廓形，设计思路与全新奇骏接近，但并没有采用完全分体式的灯组设计，线条整体走势与V字中网相协调。大灯上半部分为细长的LED日间行车灯，下方则是由12个独立单元件构成的矩阵式LED远近光灯组，可根据道路状况与前方交通状态自动调整照明光束。

车身的侧面线条处理的非常简洁，前脸与尾部延展出的线条用直线条完成联动，双色车身悬浮式车顶的设计也迎合着全新一代逍客更为时尚动感的设计诉求。尾部上窄下宽的轮廓能够清晰的捕捉到与上一代车型的延续，后杠银色护板的设计同样得到沿用，但全新一代车型尾部视觉重心明显上移，尾灯的轮廓也如前大灯一般采用了不规则的造型，配合3D多层次的设计以及LED光源的加持，让新车尾部的设计感得到明显提升。

车身尺寸方面，全新一代逍客的长宽高分别为4436/1869/1618mm，相比上一代车型分别增长了35/32/25mm，轴距也相应增长20mm达到2666mm。作为紧凑级SUV，上一代逍客的尺寸在同级产品中并不占优，当然这也是为了拉开与同门车型奇骏之间的定位差异，全新一代车型相对优化尺寸之后，逍客的空间表现自然而然的得到了提升，考虑到逍客在国内市场与日系小型SUV产品更为直接的对话，全新一代逍客在“降维”到小型SUV领域后，优势来的更为明显。

“家庭”为中心同样可以秀的飞起

不同于外观设计的激进调整，全新一代逍客的内饰理念依然遵循着“家庭”为中心，与全新奇骏的内饰设计也颇为相似，“Family Hub”理念下中控台层次分明，两端轻微上浮并向两侧延展，营造出相对开阔的视觉空间。

内饰的设计细节上，三辐式平底方向盘与全新奇骏完全一致，这款方向盘的造型也是日产当前最新的设计，在全新车型上广泛使用并不意外。电子档杆的设计是逍客车型首次使用，档把游艇式的设计结合镀铬装饰的点缀颇为用心，同时换挡杆四周尽可能的进行了空间优化，让该区域的储物空间最大化。9英寸悬浮中控屏与12.3英寸全液晶数字仪表突出了全新一代逍客内饰的科技氛围，仪表盘拥有多种自定义模式，中控屏则保留了旋钮与基础的物理按键，让操作更为直观益控，车机搭载新一代NissanConnect，支持无线Apple Carplay、Android Auto智能互联、4G LTE、智能语音等功能。

全新一代逍客的配置水平可谓成指数上升，首次搭载10.8英寸HUD抬头显示系统，鉴于逍客的产品定位，该项配置无疑是越级般的存在。舒适性配置方面，如果双温区自动空调、AutoHold+电子手刹的配备还在意料之中，那么座椅通风/加热/按摩、无线充电、10扬声器BOSE音响、氛围灯等配置的出现无疑让全新一代逍客的使用体验实现了全面的提升，在同级产品中配置水平也达到上乘水准。

安全配置方面，全新一代逍客搭载了与奇骏相同的日产Safety Shield 360主动安全系统，并支持一系列新的功能，包括具备行人探测功能的AEB系统、车后行人/车辆检测、交通标志识别等等。此外，日产ProPILOT Assist驾驶辅助系统也没有缺席，功能上能够支持转向辅助系统、自适应巡航控制系统。

从全新一代逍客海外版车型的配置水平上看，这一代逍客的配置水平不仅不出意料的成为车型系列的天花板，在同级竞品的横向比较中也处在非常靠前的身位，对市场的吸引力自然也是成正比的提升。年内投产的国产版车型能否100%沿用海外版车型的配置列表，暂时并没有官方定论，鉴于东风日产在二代逍客车型上做出的国产化定制，以及其它合资厂商全球车型在中国市场的“缩水”，并考虑到逍客系列在国内市场的竞争环境，海外版逍客与国内版逍客完全一致的可能性要打上一个问号。

全新平台的更多可能性

全新一代逍客基于CMF-C平台打造，该平台采用了新的符合材料与铝合金材质，最直接的体现在车身的减重，全新一代逍客的白车身成功减重60公斤，而全新的焊接、冲压技术也让新车的整体刚度提高41%。作为全新一代逍客的技术核心，CMF-C平台从根本上优化了逍客的操控性与安全性。

动力部分的调整则是全新一代逍客最大的看点，由1.3升涡轮增压发动机组成的轻混合动力系统全面取代了2.0L自然吸气发动机，提供的两种动力版本最大输出功率分别为103kW和114kW，峰值扭矩分别为240Nm/260Nm，匹配6速手动或CVT变速箱。同时e-Power混动版车型更是全新一代逍客的重中之重，140kW的最大输出功率以及330Nm的峰值扭矩更是直接成为全新一代逍客的动力担当。年内投产的国产版也确认将会导入e-Power混动版车型，更值得关注的是全新一代逍客还将发布插电混动以及纯电动版车型，对于日产以及东风日产而言，动力单元多元化的全新一代逍客将成为品牌电气化转型的战略车型。

在全新一代逍客一众优化罗列之后，要说回文章开篇时提到的悬挂设定，海外版车型已经确定两驱版车型采用扭力梁后悬挂，在四驱版车型才会使用后多连杆独立悬挂。考虑到全新一代逍客海外版车型已经确定的配置水平以及新平台、新动力单元的成本，国产版车型若采用相对成本更高的独立后悬挂无疑有悖于商品的属性，虽然国内市场逍客面对的主要竞品都没有配备独立后悬挂，但逍客若主动“退步”消费者的好感度必然下滑，如何平衡成本也就成为国产全新一代逍客最头疼的问题。

写在最后：

东风日产2020年终端总销量为1,133,186辆，其中轩逸以537,642辆的成绩成为品牌最为倚重的单品，几乎占据了品牌总销量的50%。对于任何一家厂商而言，过于仰仗一款产品销量都存在着风险，因此打造另一个轩逸无疑是东风日产最大的目标，以全新一代逍客海外版车型展现的竞争力来看，“合理”抑或说“平衡”的完成国产亦具备着成为下一个爆款产品的潜力，结合逍客2020年在国内市场157,642辆的出色成绩，逍客系列的市场占有率以及认可度也能够助力全新一代产品的市场表现。