雪地上的移动堡垒，在中国稀有度堪比千万超跑。

拿上这台林肯新领航员后，我真想说一句久违了。因为它实在是太多年没有换代了。这次中期改款让人期待，比如：新的造型、新的6缸双涡轮增压发动机以及新的配置。对于美国车我是比较喜欢的：外形霸气、空间够大、乘坐舒适。除了不拘小节外似乎没有什么缺点。很多人觉得这样一台大型SUV并不适合我们这次冰雪穿越，但林肯领航员的表现让我们刮目相看。

越野能力 4分

极限越野还是轴距短小的小型SUV更有优势，像林肯这样的大型SUV，一方面轴距较长，另一方面车辆过重，越野能力自然稍逊色一些。但领航员有着较高的底盘，应付一般路况倒也不算费事。而且偏重的车身在雪地里也是一种优势，松软的积雪很容易压实，很少会出现陷车的问题。虽然没有装备雪地轮胎但领航员配备了带有Ｍ＋Ｓ功能的倍耐力蝎子轮胎，能应付简单的雪地与泥地。

四驱稳定 3.5分

林肯领航员配备的是电控智能四驱系统，通过中控台上的按键你可以在后驱、自动四驱与强制四驱间切换。一般城市道路，后驱可以很好地应对，还能进一步降低油耗。在智能四驱模式下，电脑会根据路面情况调整两驱或四驱。到了路况较差的地段，你可以直接按下强制四驱按键，让车辆处于四驱模式。在积雪很厚的地方，后驱模式根本动不了，此时切换到四驱，电脑一旦检测到车轮滑动，会立刻锁死中央差速器自动调节前后轮的扭矩分配。与雷克萨斯LX570一样领航员只配备中央差速器。离开公路去一些没有道路的雪地，陷车的情况还是会常常遇到。

驾驶操控 4.5分

大型SUV一般很难有操控乐趣可言，但对于领航员我想说的是它开起来非常舒适，并不会让你觉得很累。告别了原来的5.4升V8发动机，新领航员换上了时髦的3.5升双涡轮增压发动机，虽然最大功率只有355hp，但最大扭矩却达576Nm。高高的车身带来了良好的视野，方向盘的设定比较轻盈，开着这样一款车去旅行是一件很棒的事情。

使用体验 4.5分

虽然林肯领航员在雪地上驾驶没有明显的优势，但几天下来它的发挥最稳定。你可以舒舒服服地半躺在厚实的座椅上吹着暖风跟在车队后面。并不需要胆战心惊地盯着路面、小心翼翼地转动方向盘，偶然遇到冰面车身有些滑动，稳住方向盘就可轻松通过。这种心理上的安全感可以很大程度上缓解你的疲劳。而且领航员装备的ｓｙｎｃ系统带有14喇叭，效果非常出色，可以说是这三台车中音响设定最棒的。