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文章开始之前，先考考大家：一汽-大众迈腾上一次霸占着中级车销量榜首的位置是什么时候？估计很多人答不上来，但是潜意识里感觉好像也没过去多久。那你知道上一次迈腾销量高过雅阁又是什么时候吗？答案是2018年的9月份。
在2018年之前的几年，大众迈腾是无可争议的中级车王者，难有车型能够形成威胁，无论是自家兄弟帕萨特还是雅阁、天籁和凯美瑞都只有争夺老二的命，不过自从2018年下半年开始，中级车陷入大混战，雅阁和帕萨特改款后都具有很强的实力，迈腾虽然一直保持着不错的热度，却离冠军的宝座始终差口气。
今年的1月份比较特殊，车市终于迎来了久违的大增，数据显示，1月狭义乘用车市场零售达到216.0万辆，同比去年1月增长25.7%，实现了2021年的开门红。而迈腾凭借着23899台的销量，也终于超越了雅阁的19614台，没有意外的话，时隔2年多之后重新回到中级车销量冠军的位置。
一汽-大众迈腾能从一众强敌之中杀出来，还要归功于2019年底的那一次中级改款。
新款迈腾的外观变化不大，比较显眼的仅是尾部车标下方多了迈腾的英文字母。在我看来它那足够优秀的外观也无需太大的改变，既有大气稳重，又处处透露着年轻和现代的气息，宜商又宜家，这种设计的好处就是几年后再来看也不会觉得落伍。
内饰还是大众家族熟悉的味道，做工、用料都足够优秀，各种按键的布局也轻易上手，中控台上方的圆形钟表对逼格的提升很有帮助。不过，我更期待2021款的迈腾能换上新款高尔夫的那套内饰。
迈腾4865*1832*1471mm的外部尺寸相比老款变化不大，仅仅是长度和高度有些许的改变，轴距依旧是2871mm。那无敌的后排空间依旧是它的杀手锏，不仅远强于雅阁、凯美瑞等竞品，就是略高半级的亚洲龙和别克君越来了也占不到丝毫便宜。
新款迈腾的起售价比老款略贵了800块，达到了18.69万元，先别着急说它涨价，看看这800块带来了什么配置吧，它多了疲劳驾驶提示、倒车影像、中控大屏、LED大灯以及大灯延时关闭等功能，我觉得即便价格略涨了些也是可以接受的。
另外，它还标配了6气囊、前后雷达、真皮座椅、自动头灯、转向辅助灯、全车玻璃一键升降等实用配置。如果觉得不够，它的次低配开始就已经有定速巡航、全景天窗、感应后备箱、全车无钥匙进入、腰部支撑、主副驾电动座椅、前排座椅加热、老板键、后视镜自动折叠、自动防炫目以及感应式雨刮等舒适性配置，已经不是够用能够形容的了。
动力方面，依旧是1.4T以及高低功率的2.0T发动机的搭配，其中1.4T的最大功率110kw，最大扭矩250N.m，而2.0T发动机的最大功率则分别是137kw和162kw，最大扭矩为320N.m和350N.m，与之匹配的都是双离合变速箱。
从实用主义出发，1.4T的动力完全够用，靠着较高的传动效率和换挡速度，零百加速9秒左右，官方油耗也仅有5.8L。不过，我更建议上到2.0T，提速感受是完全不同的，也更加从容。很多人一听到2.0T发动机第一反应就是油耗肯定不低，其实迈腾330TSI的工信部油耗仅仅只比1.4T高了0.5L而已。
其实，迈腾的销量在过去一年里一直在悄悄爬坡，它大气的外观、扎实的底盘、宽敞的空间、出色的动力以及不错的经济性都足够吸引人，再加上不小的终端优惠，不得不说它的性价比真不错。
新年的第一个月，迈腾就上演王者归来的戏码，今年中级车市场的竞争注定惨烈，好戏才刚刚开始。
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