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2020年，凯美瑞在国内累计销量达到了185318辆，同比增长1.4%，在整体车市下行、主要竞争对手均出现不同下跌的情况下，这一成绩可谓优秀；但即便如此，凯美瑞依然落后于老对手雅阁，屈居B级轿车销量第二位。而当前在售的第八代凯美瑞自2017年底上市至今已经在市场征战了超过3年的时间，虽然竞争力依旧出众，但根据产品生命周期，凯美瑞已经到了中期改款的时间节点。
日前，广汽丰田正式发布了中期改款凯美瑞的官图以及部分信息。可以看到，新款凯美瑞外观和内饰的部分区域都进行了调整；除此之外，配置上也进行了升级，更加智能化。根据规划，新车将于2021年2月25日正式上市。
外观方面，根据官图和此前曝光的申报图，新款凯美瑞依旧会提供豪华版和运动版两种不同风格外观供消费者选择。具体来看，新车基本延续了现款车型的设计语言，前脸车标周围的镀铬饰条不再相连，而两侧依旧是鹰眼立体LED大灯，且根据官方介绍，部分细节处进行了熏黑处理，但看起来并没有什么不同。中网部分则是此次调整的重点，上部分轮廓变得更加平整，中间采用横条装饰并做了镂空处理，呈现出类似梯形的形状；除此之外，两端还增加了“C”字形镀铬装饰，整个前脸相比现款车型变得更加立体、激进。
而运动版车型前脸的变化则相对较小，主要体现在中网区域，内部换装了六边形蜂窝造型装饰，此外，两侧空气导流槽的尺寸有所加大，且外侧还增加了“八”字形镀铬装饰，底部的铲形结构也换装成了贯穿式设计，整体看起来更加凶猛、运动。
新车的侧面与现款车型保持了一致，一根明显凸起的腰线从前翼子板处贯穿前后门把手延伸至车尾，看起来更加有层次感的同时也赋予了车身修长的视觉效果。此次官方给新车增加“钛辉银”的车身颜色，而运动版部分车型依旧会提供双色车身的设计；除此之外，新车还换装了全新样式的轮毂。但需要注意的是，根据目前得到的信息，新款凯美瑞的副驾门把手依旧没有加上无钥匙进入功能，这也是不少消费者所期待且主流的配置，但不知为何官方在中期改款后依旧没有加上。
车尾部分，新车同样延续了现款车型的设计，后备箱上明显凸起的扰流板增加了新车的运动气息，车标下方依旧是“CAMRY”字样，旨在提升高级感。而此次车尾调整的地方则在尾灯处，虽然形状与现款保持一致，但灯腔内造型则发生了变化，最外侧增加了一条横向的红色装饰。
尺寸方面，中期改款凯美瑞长宽高分别为4900/1840/1455毫米，轴距为2825毫米，与现款车型相比没有变化。
内饰部分还是熟悉的丰田设计。最明显的变化则是中控屏由内嵌式换成了悬浮式设计，且尺寸也升级到10.1英寸；不过，悬浮式屏幕只是单纯地从出风口下方平移到上方，并没有体现出应有的设计感。除此之外，新车还换装了12.3英寸的全液晶仪表，支持不同驾驶模式，并且底色也会随着驾驶模式的切换而变化。
功能配置方面，新车支持车载微信、语音交互，还有高德地图以及OTA在线升级等功能，而百度CarLife也得到了保留，相比现款更加智能；不过，新车依旧无法支持消费者心心念念的苹果CarPlay手机互联，这也是让人失望的地方。安全配置上，中期改款凯美瑞搭载了最新的TSS智行安全套装，常用的动态雷达巡航控制系统实现了全速域跟车，并且增加了弯道速度智能控制功能；而预碰撞安全系统则增加了白天识别自行车、行人，夜间识别行人功能；另外还增加了路口转向辅助功能以及应急转向辅助功能。除此之外，新车还增加了车道寻迹辅助系统，能够根据车道标线修正行车轨迹，真正达到了L2级自动驾驶辅助水平。
而在用料上，新款凯美瑞部分车型还使用了绒面座椅和防水面料等，车内的质感得到了提升，也更加符合B级车的身份。
动力系统方面，海外版车型所搭载的3.5L V6发动机依旧与国内消费者无缘，而新车将搭载2.0L、2.5L发动机以及2.5L混动系统。其中，2.0L发动机最大功率为131kW，峰值扭矩为210N·m，传动部分匹配CVT变速箱；2.5L发动机最大功率则为154kW，峰值扭矩为250N·m，传动部分匹配的是8AT变速箱；而2.5L混动系统的综合最大功率则为160kW，传动部分匹配的是E-CVT变速箱。油耗表现上，燃油版车型百公里油耗最低为5.5升，而混动版车型则低至4.1升。虽然这套动力系统相比主要竞争对手并没有太大的优势，但好在经过消费者长时间检验，能满足日常使用，且表现得十分稳定。
结语：或许是第八代凯美瑞上市后的表现太过于出色，以致于即便是中期改款，广汽丰田都没有对凯美瑞作出特别大的调整，不过，内饰部分科技感和质感的提升，也很好弥补了不足，这或许能吸引更多年轻消费者的目光。
而经过中期改款后，凯美瑞的产品竞争力可以说是得到了提升，如果最终价格不出现太大波动，新车的表现预计不会比当前差。不过，老对手雅阁、帕萨特都在今年迎来中期改款，这或许将给凯美瑞带来一定的压力，而凯美瑞能否进一步突破、超越雅阁登顶B级车市，一切还需市场去检验。
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