汉兰达&途昂车主“换车记”，开拓者居然笑到最后？

作者：李玮嘉

7座SUV一直以来是奶爸们的不二之选，相比同尺寸的MPV，7座SUV能满足更多用车场景，除了日常带娃，还能够在闲暇之余带着家人领略更别样的风景。

在中大型SUV市场中，汉兰达的地位难以撼动，虽然已到产品末期，但其凭借着丰田良好的质量口碑，依旧深受消费者追捧。与此同时，大众途昂在近两年靠着较大幅度的优惠，销量表现可圈可点。

不过，随着一款新晋美系7座SUV——雪佛兰开拓者的到来，让更多年轻奶爸有了一款高颜值高实用性，不委屈自己迁就家人的大7座SUV新选择。今天，我们就分别邀请到汉兰达与途昂的车主，从真实用车的角度，来评测一下开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版，看看他们怎么说。

汉兰达车主：虽同为顶配，但开拓者配置更强

第一位参与评测的是2020款汉兰达四驱7座百万纪念版车主——小琦，作为一位都市白领+二胎奶爸，小琦在选择汉兰达时看中的是它更出色的空间表现，以及相对经济的用车成本。

而当他体验过开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版之后，直呼：汉兰达买早了！

首先在动态表现方面，虽然两车同为2.0T发动机，但无论从参数上直观对比，亦或实际驾驶感受，开拓者2.0T发动机迸发出的237匹最大马力，令小琦惊叹不已，他认为汉兰达220匹的动力在开拓者面前，确实逊色一些。除此之外，开拓者这台2.0T发动机还带可变缸黑科技，比如高速行驶时，油门开合度较小，发动机会选择两缸畅行模式运行，来降低油耗；油门半踩中低速行驶时，发动机就切换到四缸高效模式，也会帮助节油；而当深踩油门加速的时候，发动机则会选择四缸澎湃模式运行，动力响应更快。这样一来，开拓者还帮着省了不少奶粉钱。

其次，汉兰达搭载的是6速自动变速箱，而开拓者则使用了9速手自一体变速箱，它不但拥有更密的齿比和更多的挡位选择，在市区道路中能够获得更为经济的油耗表现，同时它的换挡时机以及响应时间更为迅速，令小琦在驾驶过程中更加得心应手。

再说一下两款车的四驱系统。开拓者顶配版本的四驱系统是同级少有的Twin-Clutch四驱，特点是可以单独控制左右后轮扭矩在100:0-0:100间连续分配，这一点也比汉兰达所使用的常见的智能四驱性能更强。配合上运动、舒适、四轮、越野四种驾驶模式，开拓者有着比汉兰达更强的路况掌控能力，无论是平时遇到雨雪天，还是自驾游遇上泥泞山路，开拓者都能轻松通过。

小琦选择顶配汉兰达是因为他还是一位“配置控”，360度全景影像、自适应巡航、前排座椅通风/加热、LED近光灯等，汉兰达顶配都能提供。虽然小琦知道配置并非是日系车的强项，但顶配汉兰达的配置表现也称得上让他满意了。

而来到开拓者顶配车型，也就是小琦试驾的RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版上，它不仅拥有汉兰达顶配的配置，在此基础之上还提供了倒车车侧预警、全速域自适应巡航、自动泊车、后排座椅加热、远程启动功能、7喇叭BOSE音响以及OTA远程升级系统等，安全、舒适、智能配置全包含，体验感更高级。

特别是从2021年1月底之后，雪佛兰开拓者迎来了OTA远程升级，语音识别服务升级力度最大，引入了科大讯飞语音识别功能，准确度和响应速度大幅度提升，还支持高达30种对话类型，此外还涉及多媒体播放、主动触达交互方式、海量生态伙伴功能等多个板块。开拓者如此聪明的车机系统，更让小琦这个“配置控”感到惊喜。

正如前文所说，小琦在体验完开拓者之后，认为同是顶配车型，但开拓者的动态表现与配置均优于汉兰达。况且汉兰达的设计风格已经让人们产生了审美疲劳，而开拓者神似“变形金刚”的硬朗外观显然更吸引眼球。更重要的是，在开拓者更为丰富的配置下，其价格与自己的汉兰达近乎持平。总的来说，小琦在对比过后认为开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版更具性价比。

途昂车主：为大众“信仰”买单

此次对比的第二位车主——张叔，由于其家人对于大众品牌的情怀根深蒂固，所以在30万的预算之下选择了德系7座SUV大众途昂。

虽然大众途昂专门针对中国市场开发，在产品特点上高度迎合国人消费的口味，但其仍然存在定价较高的问题，当然这也是大众品牌在中国发展多年之后，被消费者“惯出来”的。所以张叔在有限的预算下，仅选择了一款两驱顶配版本——330TSI 两驱豪华版。那么相比开拓者顶配——RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版，途昂的优势似乎仅剩下难分伯仲的空间表现了。

在张叔的实际体验中，他认为开拓者的配置甚是丰富。两驱顶配途昂仅提供了定速巡航，前排座椅也仅有座椅加热，而像远程启动、后排座椅加热、多种驾驶模式等配置均没有出现。唯独能撑起“面子”的，便是途昂5039mm*1989mm*1773mm的“大块头”身材。

其实张叔在选择途昂之初，考虑过配置更丰富的四驱版高配车型，但价格将近40万，无奈预算紧张，所以只能退而求其次选择30万出头的两驱顶配版车型。如此一来，在和开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版同台对比之下，途昂变得十分窘迫。

除了配置较低，330TSI途昂使用的是大众2.0T低功率发动机，在动力参数上比开拓者RS 650T低出近50匹马力和30牛·米的扭矩，而变速箱无出其二的为7速双离合。张叔在对比两车动态表现后说道，虽然大众的双离合在换挡时更加干脆利落，但当市区拥堵和低速行驶时，仍旧能感受到顿挫，这一点开拓者的9AT变速箱则表现得更加全面。

所以，同样在对比之后，张叔认为在30万预算以内如果再让他选择一次的话，那么他会毫不犹豫的选择开拓者RS 650T擎版，更丰富的配置，更出色的驾驶体验，以及更智能的人机和OTA系统。眼下的途昂，更多的只是为了“信仰而充值”罢了。

二胎政策、指标有限，这两大因素让许多一线城市的“二娃”家庭在选车时必须直指7座车型。而无论是7座SUV还是MPV，他们最看重的当属空间表现，但随着人们对于汽车需求逐渐多元化，SUV也需要更加满赋驾驶乐趣，汽油车同样可以支持OTA升级，驾驶辅助，自动泊车等多重科技配置更是不能输“新势力”。而最为纯粹的美系7座SUV开拓者恰好能够完全满足这些需求。

所以哪款7座SUV最顾家？想必你的心中已有了答案。