玛莎拉蒂Ghibli：四大败笔，谱写今日落寞

今天原本打算搁笔过一个美好的周末，但是有人和我咨询玛莎拉蒂Ghibli，我的天呐，有人想要买玛莎拉蒂Ghibli，这可真有钱啊！这就让我又有了撰文的兴致，嘿哈，您也可真是来着了。任何一款车卖不动一定是有原因的，辣哥作为一个车评人，也作为一个性能车主和爱好者，在过去的几年时间里，已经多次去深度感受玛莎拉蒂Ghibli，横跨了17款到21款，总结出：四大败笔，谱写今日落寞。

第一：售价太高

起售的2021款 2.0T 锋芒版价格高达72.58万元。我必须承认，玛莎拉蒂在品牌定位上超越了BBA，但是Ghibli终究是一台豪华C级轿车，即便有着进口的身份背景，但是这个价格已经触及到了宝马7系、奥迪A8L的实际销售价格，那么对于潜在用户而言，它的可用价值配不上它的实际价格。即便在汽车文化深厚的欧美市场，玛莎拉蒂也不断走着下坡路，品牌溢价太高也是一个重要的理由。

第二：性能没有压倒性优势

玛莎拉蒂虽然生产跑车，但是它并非一个纯粹的超跑品牌，Ghibli作为一台C级轿车，在卖点上不断给我们灌输跑车理念，这原本就有些驴唇不对马嘴，从实际性能的角度出发，Ghibli2.0T发动机的参数确实惊人，最大马力330匹，峰值扭矩450牛米，已经有了3.0T六缸发动机的水准，百公里加速实测5.82秒虽然很快，但是并不出彩，只能算是平均水平，而且低于官方给出的5.7秒，不如宝马540Li实测的5.47秒，而后者的售价为64.39万元。操控性比宝马540Li要好，但是好在了赛道而不是公路，两者之间的区别在城市道路上基本可以忽略不计。

第三：舒适性低

对于一台豪华C级轿车而言，性能只能作为机械基础存在，更要给予我们均衡的整车体验，Ghibli在底盘调校上要和跑车看齐，所以路感清晰滤震性差，如果它真的是一台跑车这反而是优点，但是作为一台C级轿车，Ghibli操控没有达到跑车级别却给一副跑车的底盘，那么车主既无法享受跑车的驾驶乐趣，还要和乘客一起忍受跑车的颠簸，这种感觉让人非常别扭。

配置上的舒适体验也不到位，没有360度全景影像、没有自适应巡航、没有座椅通风加热，也没有LED大灯，品牌音箱还要选装，但是这些都能忍，最不能让人忍受的是，都卖到了72.58万元，却没有方向盘换挡和HUD抬显，号称运动车型，这两个配置都没有，你让我怎么去运动，靠嘴吗？ 总结来说：玛莎拉蒂Ghibli坐实了华而不实，卖这么贵我觉得真是不值！

第四：品牌定位模糊

这一点从上面三个原因已经可以看出端倪，不管你是买玛莎拉蒂Ghibli，还是买总裁，还是买Levante，你真的不知道玛莎拉蒂究竟想要表达什么。从中大型轿车、中大型SUV到大型轿车，车型布局完完全全就是豪华汽车的路子，但是在产品形象上，非要和跑车挂钩，确实，这样做的不止玛莎拉蒂，但是没有谁比玛莎拉蒂做得更疯狂，消费者不知道自己拥有了玛莎拉蒂之后，究竟拥有了一台什么样的汽车，最终沦为了品牌奴隶，况且，玛莎拉蒂的金字招牌早就黯淡无光了。

总管玛莎拉蒂昔日的对手们，法拉利依旧是法拉利、兰博基尼依旧是兰博基尼，保时捷将每一款车型特征表达得清清楚楚，虽然销量有高低，但是大家的品牌声誉一直保持在高段位的水平，因为它们在品牌和产品之间找到了极佳的平衡点，只有玛莎拉蒂迷失在了品牌和产品的联系上，既然自己都糊涂了，怎么还能要求别人争相追捧呢？