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近年来，中级车市场的三强结构开始松动，帕萨特仍然很强，但它是在疯狂降价的情况下建造的，实际上中级车市场的竞争越来越兴奋，好的产品也不断出现，几个边缘品牌经常制造产品力好的车，例如，雪铁龙C6是这辆车。
在C6发售之前，雪铁龙似乎只有C5的车打天下，C5被车评为“移动沙发”，法国人的底盘调教技术很棒，但是，C5也有自己的问题，发动机和变速器，C6可以说是C5的升级版，外观、内部内饰、配置都非常完善。
雪铁龙C6的正面充分证明了网民对法国人的评价，追求艺术直到孤芳自赏，C6的网络设计其实比较简单，由三个镂空的镀铬横杆构成，从尺寸来说，太粗了，也感觉不到间隔。
中网附近设计复杂，既有C6分离式的灯，也有稍微有阵形的日中驱动灯，在长条区域有4种配置，这也是C6的前脸看起来像补丁的衣服，法国人似乎想做一个整体的前脸，但实际效果正好相反。
雪铁龙C6的车长4980mm，轴距2900mm，轴距和车长比竞品都好，但雪铁龙C6的车高只有1475mm，从侧面看好像有点低，运动感变多了。
对不起，雪铁龙C6的轮毂是17英寸和18英寸，这个班的汽车轮毂使用17英寸，但确实有点掉了，如果是为了节约成本，这个成本削减太直接了，好感度就会下降。
雪铁龙C6的车后面的设计有几个亮点，首先穿过镀铬的横杆，整个车的后面看起来有张力，第二个是背光，行为艺术，以前在雪铁龙C3-XR上出现过，雪铁龙的成功设计之一。
第三，双打排气设计，给这辆车带来了很多运动感。
雪铁龙C6的内部设计仿佛进入了另一个世界，感觉天空像一匹马，内部内饰让人感觉手脚被束缚了，很长一段时间，在法律系的车上几乎看不到在地上极端行走的方法。
但是个人喜欢室内内饰，喜欢C的设计，这是法国车的新颖设计，适合消费者的设计，而且，这辆车的内饰材料很厚，C6的内部内饰可以提高高分。
雪铁龙C6的手柄有齿轮变速的设计，设计和尺寸都很大，似乎在强调这个配置，对于现在买很多这辆车的人来说，运动感也许不是他们的第一追求，但是，一定有。
雪铁龙C6的档把和标致车型相似，都是飞机把手的设计，使用齿轮的时候有驾驶飞机的感觉，不知不觉中驾驶体验增加了。
雪铁龙C6座椅没有朝着方向盘和齿轮杆看，那个座椅不保护双翼，因此，横向对应有点困难。
但是，雪铁龙C6的这个座椅很厚，支持性也很好，长距离乘坐也很舒服，在椅子方面，C6似乎继续设计C5的沙发座椅，传承了C5最大的亮点，大为发扬了。
雪铁龙C6的配置基本上是这个级别的常规水平，特别是在座椅的配置和辅助配置方面，雪铁龙C6非常适合，那个主要驾驶席的皮带被调整成4个方向的腰部支撑着，中小型车的副驾驶也是同样的配置水平，在同一水平上比较少见，更夸张的是C6后座有按摩和加热，是最高级车型的独享，价格比配置相同的莱昂便宜多了，出发也不到30万，具有竞争力。
评估C6时，发现车内有罕见的配置，负离子发生器配备了中高配合机型，我深深了解了，负离子对人的身体好，那里没有负离子，在普通植被茂密的森林中比较多，从这一点来看，C6可以说是移动的森林氧吧。
雪铁龙C6的引擎是PSA组和BMW一起开发的THP引擎，这个引擎含有BMW的血统，性能也很先进，特别是在马力和扭矩方面，C6在同等级别上非常优秀，比起奥迪A4L有211马力，考虑到C6中级车的调教，我有一定的运动感，不是现实。
总结：不能否定，经过我的评价，得出了明确的结论，C6是辆好车，但是，销售量总是不暖和，原因是没有像大众那样强大的品牌，但是，即使法系车再差，也是真的合资车。
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