不完全报告：全球畅销SUV排位之争（二）

上一篇文章，我们聊到了2020年全球SUV销量前三，分别是丰田RAV4、本田CR-V、大众途观。回看过去几年的榜单，这三款车位列榜首基本毫无悬念，只不过现在的消费者已经大不如前，对这样的排名表示“无趣、没意思”。

按照调研机构Focus2move的统计，2020年全球畅销SUV出现了一些排名的变化，从第四名开始才算是有了意外与惊喜。

现代途胜：勉强第四名

韩国汽车最畅销的国家或地区，首先是韩国、其次是美国和欧洲，曾经对韩系车最友好的中国市场几乎排不上名了。2020年，现代途胜仍然以全年销售45万辆的成绩稳住了第四名位置，只不过与2019年相比还是少了整整8万辆。

如果没有2020年最后几个月全新一代途胜力挽狂澜，途胜的销量可能会缩水得更严重。按照现代汽车的统计，去年第四季度密集投放了全新途胜、伊兰特，豪华品牌Genesis G80、GV80，这才换来了韩国汽车市场销量同比提升5%。在中国市场也有了短时回暖，第四代伊兰特在去年10月上市之后，单款车型在第四季度贡献了4.2万辆。

回到途胜这款车，作为现代汽车的全球主流车型，其在美国和欧洲都有不错的排名。比如美国，去年途胜在SUV类别排名11，全年销量12.3万辆。在传统劲敌日系和美系中间，途胜好不容易抢占了一席。但不得不说，因为第五代途胜上市在即，途胜在美国乃至欧洲的销量都受到了影响。按照现代汽车一贯的打法，全新换代车型上市初期的数月到一年之间，销量会有爆发式的增长。

略显可惜的是，途胜在全球市场排名第四，中国市场对其的贡献少之又少。曾经在中国市场如日中天的途胜如今只有月销两三千辆的成绩，前提还是数万元的终端优惠刺激。过去几年无论是受到外部环境拖累、产品换代决策错误、还是深陷质量危机，都让这一款最早进入中国、曾经销量数一数二的产品失去了存在感。

被寄予厚望的第五代途胜将会以加长的方式进入中国。此前仓促换代的第四代途胜在设计方面没有与海外版本同步，这被认为是进一步毁掉途胜的重要因素。这一次，第五代途胜除了迎合中国市场做了加长加大处理，进入中型SUV阵营，造型和性能技术都会保持与全球市场一致。

现代汽车已经连续数年无法完成年度销售目标了，途胜的第四名位置并不容易保住，紧随其后的日产逍客虎视眈眈。对于现代汽车来说，全系产品换代、电气化平台推进，挽回中国市场，这些举措都是迫在眉睫。

奔驰GLC：不接受质疑

2020年大环境动荡对豪华车市场的影响可以说是微乎其微，比如在中国，奔驰、宝马、奥迪三个豪华品牌均实现了同比增长，奥迪甚至刷新了品牌销售记录。

于是，这一年全球畅销SUV的榜单里，首次出现了一款豪华品牌车型——奔驰GLC。中国消费者可能对这个成绩不甚意外，毕竟GLC在过去几年始终是豪华中型SUV里的强者——随着奥迪Q5换代、宝马X3国产，对手的衬托使得奔驰GLC更好卖了。

举个例子，2020年5月，疫情控制、经济回暖后不久，奔驰GLC单月售出16067辆，仍然稳坐第一，换算过来，全国每天售出500辆奔驰GLC。相比之下，第二名的奥迪Q5L和第三名的宝马X3就有点弱了，分别只有1.4万辆和1.1万辆。

日销500辆其实是奔驰GLC的常规操作，回看过去这一年，奔驰GLC在中国的月度销量均在15000辆的水平线浮动，全年累计销量16.5万辆，同比增长18.5%。在中国市场，奔驰GLC位列SUV总销量第11名，前排选手唯一的豪华品牌。

诚然，中国市场的贡献是最大的。不过促成奔驰GLC在2020年连跳几级、进入畅销榜前十，欧洲市场同样功不可没。2020年前三季度的销量统计显示，奔驰GLC是欧洲市场中型SUV销量第一，以7万辆的成绩超过了丰田RAV4。

在欧洲，中型SUV和中型车类别均出现一种“豪华品牌比主流品牌更好卖”的状态，这与欧洲消费者对汽车的需求有关，主流用户购买经济型车，大多集中在小型、紧凑型，高收入群体的选择也比较传统，德系豪华品牌的中型车是首选。与中国一样，奔驰在欧洲也是领跑全场。在豪华中大型轿车领域，奔驰E级销量第一，其次才是宝马5系、奥迪A6；而GLC所在领域，豪华中型SUV的选择更多、竞争也更激烈，欧洲市场排名第二的不是宝马或者奥迪，而是沃尔沃XC60，一款在中国销量不小、优惠也不小的二线豪华产品。

奔驰GLC在美国反而没那么吃香，实际上欧洲品牌在美国也都没有那么强的号召力。2020年，奔驰GLC的美国销量只有5.2万辆，下滑了29%，输给了“北美亲生豪华品牌”雷克萨斯NX和讴歌RDX，在豪华中型SUV组别，美国消费者最喜欢的其实是宝马X3，年销量5.9万辆，但也有不可避免的同比缩水15%。

哈弗H6：中国之强大

统计全球SUV年度TOP 10，上一篇文章已经有热心网友提到了哈弗H6。是的，2019年哈弗H6以36.3万辆的成绩跻身第九名，到了2020年，哈弗H6凭实力与中国市场的购买力连跳三级，成为了第六名，年销量39.2万辆。

海外市场的贡献几乎可以忽略不计，哈弗H6跻身全球前十，最大贡献是中国。2020年哈弗H6年度销量37.6万辆，连续8年成为中国市场的SUV销冠。直观来看，哈弗H6在去年并没有突破自我创下年度新高，主要原因还是2月份疫情影响下的销量低谷。整个上半年，哈弗H6只能保持月销2万辆的水平，这并非它的常规水平。

整个汽车市场在复苏，哈弗H6也处在一个比较特殊的时间节点：新旧交替。2020年8月，全新一代哈弗H6上市，与老款相比，不能说全新的哈弗H6有了翻天覆地的变化，只是在保留优势项目的同时，对造型、质感等方面做了精致化处理。

就这样，换代后的哈弗H6在2020年9月销量突破4万辆，随后逐步攀升，到了12月已经到了5.6万辆，恢复往年的高位。

只不过，从哈弗H6和整个中国SUV市场的表现来看，这个“全球前十”的位置其实并不稳固。2018年哈弗H6售出45万辆新车，仍然是销冠。但随着整个中国汽车市场走低，2019年、2020年只能维持在40万辆以下，需求的变化、竞争格局的变化，各种因素都在向哈弗H6发出了挑战。

单一车型仅靠单一市场获得持续增长，这条路并不长久，因此很早前长城汽车就做好了走出国门的准备，东欧、南美都有可能成为新的增长点。放到全球SUV排行榜上，哈弗H6与起亚智跑、马自达CX-5等车型你追我赶，都在想办法进一步拓展份额。如此来看，哈弗H6能在2020年获得第六的位置，其实不完全来自于实力，还有天时与地利。

雅斯顿小结

正如一些读者所言，全球畅销SUV大多是无趣的、平庸的，只有这样才能满足尽可能多的普通消费者。但有一个值得期待的方向是，市场年轻化之后，强调个性的消费者会有更多新奇的选择，全球前十的争夺可能会越来越有意思。

图 | 来源于网络