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“全世界有2%的消费者认可我们的产品便足矣——《马自达设计之魂》”
松田重次郎
Hello大家好，我是“客观、感性、不吹不黑”的玩儿车派。
2001年的东京车展上，马自达6横空出世，远销全世界20多个国家，并一举斩获30余项大奖，2003年，马自达6正式登陆中国市场，出色的底盘调校带来的优异操控性，获得了“弯道之王”的美誉，并一口气热销了五代。2014年5月，马自达6的继任者“阿特兹”正式上市，继承了马自达6的优秀运动基因和全新的“魂动”设计语言，踏上了全新的征程。
马自达这个汽车圈里的“小傲娇”在自家出版的《马自达设计之魂》中说出了开头的那句话，马自达也确实是这么做的，这在目前竞争如此激烈的今天是“不可理喻”的，为了达成这个小“目标”，马自达在2020年宣布：2年内不再发布新车。看到这条消息的马自达粉丝纷纷疾呼：不要放弃治疗啊喂！
新款阿特兹现已更新到了2020款，我们一起来看看马自达靠什么获得全世界2%的消费者认可的，外观方面，阿特兹采用了最新的“魂动”设计语言，盾形中网采用了点阵式设计，高级感十足，层次分明的车头设计十分富有动感，镀铬中网装饰条从大灯下方开始延伸，经中网下部后形成贯穿样式，前杠处空气动力学造型令车辆前脸战斗力十足。
车身侧面线条从大灯处开始向后延伸，微微上提的腰线令整车姿态形成“俯冲”姿态，17或19英寸轮毂可供选择，全新设计的多幅轮毂对于4870mm*1840mm*1451mm的车身来说刚刚好，令车身侧面视觉十分饱满，2830mm的轴距我劝大家不要抱有太大的幻想，马自达仿佛没有吧天赋点在“内部空间”上过。
全新的尾部设计令现款车型较上代有了一些差别，尾部造型更加低调，镀铬装饰条的加入提升了尾部质感，下方黑色扰流罩兼顾了运动气息，双边单出的圆形排气视觉上不是特别突出，尾箱上方通过造型的方式形成了一个内凹式的小鸭尾，整体较为饱满，但算不上高调。
新款阿特兹的内饰部分整体风格延续了上代，但是在质感上进行了一定的提升，三幅多功能方向盘握感舒适，4.5英寸的液晶仪表盘稍显寒酸，机械式仪表和8英寸车机屏幕，无时无刻不在告诉你：别玩没用的，好好开车。黑白配色的内饰（内饰颜色还有其他选择）颜色时尚气息浓郁，真皮座椅支持电动调节、通风和加热，不过只有中高配车型才能全部都有，整个阿特斯的内饰不像现在的车企一样做的亮闪闪，但这种细腻的质感和纯粹的驾驶氛围也别有风味。
对后排空间的“忽略”一直都是马自达的强项，不过这次发挥不太稳定，后排座椅坐垫长度比较合适，坐好后腿部距离前排尚有富余，我身高1.83m，坐在后排时头部空间刚刚及格，不过这也不能怪马自达，毕竟我是驾驶者，后排关我什么事。
说完了马自达的招牌内饰，我们再来看看马自达另一块引以为傲的招牌——发动机。马自达对自吸的执著一直是个迷，阿特兹发动机采用了“创驰蓝天”技术，相较于传统自吸发动机技术，该发动机拥有13:1的超高压缩比，搭载特有的Dual S-VT技术，燃油经济性和扭矩均提升15%以上，新车全系标配智能怠速停止系统和制动能量回收系统等，2.0L车型最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，2.5L车型最大马力192Ps，最大扭矩252N·m，匹配6速手自一体AT变速箱，这个数据对于一款整备质量1.5+吨的车型来说不是十分出彩，但也足够。
作为“东瀛宝马”，操控性一直是马自达粉丝所津津乐道的，阿特兹采用前麦弗逊+后多连杆悬挂配置，通过结构优化，实现了减重与刚性的双重提升，并采用第六代EPAS电动助力转向和14.2:1的运动化齿比，提升了整车在中低速区域的灵活性和高速区域的稳定性，在缩短制动距离的同时，有效抑制了制动“点头”的现象，一定程度上提升了在弯中的体验。
这些年马自达可真的没少折腾，“买车赚钱养转子”虽然是网友们玩的梗，也侧面看出了马自达对技术的追求，不过这技术追着追着就把自己给追成了“小众”，不光是发动机技术，马自达还在车辆操控上拥有绝对建树，“加速度矢量控制系统”简称“GVC”，这个黑科技是通过行车电脑的计算，采集你打方向的角度，来控制和调整发动机的扭矩输出，什么意思呢，就是可以控制车辆转弯时的G值，转弯更加平顺，丝滑。
马自达著名的“魂动红”车漆，也堪称黑科技，魂动红车漆比普通车漆多一层半透明的红色色漆，保证在不同的光线下，不同的角度中，都能看起来那么的深邃，这种多层漆面的工艺和技术，一般只存在于超豪华车的身上，例如劳斯莱斯，宾利等。这也出现了一个尴尬的问题：“我知道你红色车漆高级，但我不喜欢红色怎么办”，还能怎么办，这技术就用不上了呗。有一组数据显示，在当前销售的新车中，选择红色车漆的车主仅占7%，这一技术直接就把93%的消费者给拒之门外了。不过相比于松田恒次那句“世界上只要有2%的人认可我们的产品，我就心满意足了”来看的话，这还多了5%呢。
不过马自达小众一方面是自己定位的问题，一方面完全是自己作的，绝不减价就算了，质量还频频出现硬伤，先是阿特兹新车异响事件，内饰、转向、车顶、车门大合唱，4S店和厂家迟迟无法给出完善的解决方案，后又在中保研测试中翻车，一头撞弯了A柱，再加上在国内的门店数量实在无法和“两田”竞争，在售后和用车方面十分不便，不过马自达好像没有反思的意思，去年还宣布了一条重磅消息：未来两年内不再推出新车。不知道这是为了新车上市造势，还是在对品牌进行升级，不过可以肯定的是，再不做出改变，估计2%的消费者信任都难达成了。
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