油耗突然下降3分之一乐呵呵？你发动机坏了！

不得不说今年自驾回家的人数真的少，根据百度地图截止到今天的数据来看今年自驾返乡的指数相比19年少了44%，相比去年少了近41%。果然今年大家都学乖了，号召就地过年就直接不返乡。

实时网址：https://qianxi.baidu.com/?from=ditupc

不过对于泰哥这样的汽修汪来说，年底门店的维保生意也和返乡潮一样，一落千丈。一月中旬开始订单和保养量就直线下降，截止到今天只有零星几个维保订单。

所以老爷们要修车保养得快来吧~

年前工场店不排队，下单折扣大大滴有~

好了，话不多说开始今天的问答坐诊咯~

车主：Milo

泰哥你好，15款2.0T锐界10万公里左右，平时上下班用车居多百公里油耗都是12L左右，上个礼拜突然发现油耗突然降到8L左右，而且踩油门的时候发现动力有点跟不上，请问泰哥油耗突然降低会不会是发动机出现了问题。

平时都是正常保养，因为脱保了也不想去4S检查维修。

麻烦泰哥帮我分析分析，这个情况到底算不算故障？

泰哥坐诊结果：

首先泰哥先给出答案：

这个是那一代福特直喷涡轮发动机的通病，涡轮泄压阀损坏导致的。某一个批次的泄压阀加工工艺问题出现脱焊碎裂导致的。

诺诺之前就经手修过一台“超省油”的锐界

我们知道现在的车主流都是涡轮增压发动机，增压的原理是依靠排气的力道去给进气做压缩。

具体原理如下：排气涡轮和进气涡轮是“同轴”关系（就是在一条轴上），高温高压的排气吹动排气涡轮，排气涡轮高速旋转因此轴也跟着一起转。轴上的进气涡轮自然也就跟着一起转了！而进气涡轮相当于是一台“鼓风机”。

因此发动机转速越高，排气的速度和压力就越高，涡轮转得越快，增压的压力也就越高！如果不对涡轮做限制的话，那么发动机全速运转的后果就是进气压力暴增，最后气缸爆掉，发动机报废！

因此我们必须对涡轮做出限制！因此就有了所谓的“泄压”装置。

现在我们只要大概了解就是：这个“泄压”装置其实就是一个阀门！大概的本质原理就是发动机转速高了，涡轮的压力太大了，于是阀门打开，让气体喷出去，达到降低压力的效果，保证发动机的安全。

倘若泄压阀卡死或者直接开裂，甚至破损出一个大洞了，那么阀门的密封性就彻底完蛋了！这时候，泄压阀处于“敞开”状态，涡轮内任何压力都建立不起来，只要要压力一高就从泄露的阀门处“溜走”了，于是“涡轮车变成了自然吸气车”。

这时候油耗其实会突然大幅度降低，同时发动机故障灯可能会点亮。因为我们知道，任何发动机要正常工作，电脑都会强行控制“空燃比”参数的。简单来说就是“发动机吸入多少空气，那么汽油的喷射量就应该是多少”。喷油量仅仅取决于空气吸入量。

涡轮的增压压力越高，进气的密度就越高，进气量就越大，因此喷油量也就越大。所以这很好地反驳了很多人的观点“涡轮发动机省油”。事实上涡轮发动机看起来排量小，但实际的喷油量可不低！

而现在泄压阀门坏了，涡轮漏气了，压力上不去，进气量当然就小了！于是喷油量也自然就跟着少了！——涡轮发动机成了自然吸气！油耗当然就“一泻千里”了。这时候如果平时开车很佛系的话，故障灯不亮压根不知道自己的车已经坏了。

所以老爷还是尽快去修理厂把涡轮换掉吧

希望可以帮到老爷~

车主：Rachel 秋

穷人用车党一枚，平时都是趁着机油打折买油保养，所以平时用油不固定。第一次保养用出光，第二次保养用金壳牌，第三次保养用出光，第四次保养用金壳牌，机油粘度均为0W20。请问机油如果放不干净的话，新的机油倒进去会不会不好？另外，仅仅使用重力换油到底是否可行。机油“换着用”到底可行么？

泰哥坐诊结果：

这个问题我们可以分三方面来解答

首先，汽车机油更换，分为重力换油和抽吸换油，重力换油就是常规的，车子顶起来，然后拧开放油螺丝，旧的机油从发动机里流出来，最终机油流干后拧回放油螺丝，然后车子降下来，灌入新的机油。

而所谓抽吸式换油，无非就是把机油尺拔出来，然后用个细长的管子，从机油尺导管处插入，不断往下捅，一直捅到发动机油底壳的底部，开启吸油泵，发动机里的旧机油就被从发动机里吸出来了。

关于这2种换油的方法究竟谁更彻底，这个还真的很难有一个准确的答案。通常来说很多车友都会觉得“抽吸式换油”会来得更加的彻底。理由是“油底壳放油螺丝不一定位于油底壳的最低点”。当然客观事实也往往如此。

但毕竟天底下不同的发动机设计也完全不同。有些发动机油底壳里设置了一块隔板，于是机油抽吸管压根无法真正“捅到底”，对于这一类发动机来说，传统的重力换油显然就更彻底了。

事实上任何一款发动机在设计的时候，都要经历无数次的科研理论计算、理化验算、实验室台架实测验证、专业试车场测试、以及几十万甚至上百万公里的连续路试。因此量产发动机在市面上只要销售一段时间，而且没投诉，也没有被挖出“通病”的话，基本都是成熟而稳定的。

因此油底壳放油螺丝的位置其实也早就经历过无数次的考验了。原厂发动机设计的时候，油底壳放油螺丝的位置其实并非随意设计的，设计的要求之一就是：保证发动机在重力换油结束后，发动机内残余机油量小于规定值，这样一来新的机油灌入后，残余的机油比例其实很少，于是对新机油性能的影响就微乎其微了。

第二个就是机油能不能混用？

答案也很简单，只要标号正确，都是正品，混着给发动机用，都没关系！

机油混合之后的性能会变成怎样，取决于“混合比”。“混合比”越接近1:1的，那“混合油的性能有差的一方决定”，举例：比如机油A和机油B，它们各自比例为50%兑50%，混合到一起之后，哪一种机油更差，那么混合之后的油的性能基本就是那样了。

但如果2种机油的“混合比”差距很大，比如机油A占到95%，而机油B只占到5%，那么两者即使是混合之后，性能依然是有机油A来决定的。

事实上由于发动机内油道四横八错，就算是我们把发动机先用“抽吸换油”法抽出旧油，然后车子举起来，拧开放油螺丝 “慢慢滴”，部分残余的旧机油其实依然会附着在细小的油道里，“顽固”地躲着就是不出来。

“旧机油百分百放干净”只是一个美好的梦罢了。正常的重力换油，并不会污染到新的机油，或者说这个污染的程度很轻微，可以忽略。

最后我们回答问题，不同品种的机油会不会冲突

那我们知道不同的机油拥有不同的物理性能，有的主打清洁，有的主打润滑保护，有的主打长寿。其实每次换不同的机油对发动机是没有任何影响的！就和我们在日常生活中经常会更换我们使用的牙膏和肥皂是一样的道理。

比如新车出厂的时候为了让全新的发动机更早进入状态，完成磨合，原厂的“初装油”一般都会采用低端配方的半合成甚至矿物油。这是因为“初装油”本身就不能具备太强悍的润滑保护能力，因为润滑保护能力太高反而导致磨合速度减慢。

但是磨合期过掉后，完成了首保之后，车辆使用机油就可以完全按照自己的需求和喜好来决定，来调整了。比如我们在繁华的都市里生活工作，车子走走停停经常堵车，那我们可以选择清洁能力强悍的机油；后来我们工作调动，去到一个不堵车的地方，这时候我们完全可以换一款主打润滑静音的机油，显然是毫无问题的。