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600万的车主用户基盘还在，法系车标致雪铁龙造车的技术和功底还在，业界内外对于神龙的关心、关注以及期许还在。
前段时间，一个平时点赞个位数的私人视频号，一条关于神龙汽车的小视频，在汽车圈引发了一波“自来水”式转发和点赞。
视频无论是拍摄还是剪辑，并没有什么逼格可言，更多的就是武汉神龙汽车工厂，宏观及细微处的实拍，期间还参插着一些车间、设备，以及照片墙上的员工老照片……
配上刘欢的这首悲壮的《重头再来》，极其容易引发人们的怀旧、共鸣情绪，甚至让人不禁潸然泪下。
乐逗汽车注意到，这个小视频先后几天时间里，不断有朋友圈好友转发、点赞，很多压根不是神龙汽车的人。
累计收获了两千多个点赞，上百条鲜活、有温度的留言，感人肺腑。透过这样一条无心、但却快速“火出圈”的普通小视频，我们能深刻地感知到：
作为一家有着29年历史的老牌中法合资车企，神龙汽车在中国市场，拥有何其多的车主老用户，以及独特的记忆与情怀。
是的，抛开超600万车主用户的数字不谈，神龙汽车，标致、雪铁龙在国人消费者心中，所积淀的这份特有的情怀与情愫，不是哪个车企品牌，都能够随随便便比拟得了。
1992年入华合资，神龙算得上是最早的一批合资车企代表，雪铁龙富康、标致307等车型，曾是多少国人的第一台家轿车。
时间长是一方面，法系车无论是标致还是雪铁龙，迄今都有着逾百年的造车历史，从品牌到产品都有着各自独到的一面。
如同日系车的经济耐造，德系车“看”起来皮实厚重，法系车不仅造型设计上非常的标新立异、引领风骚，标致的操控雪铁龙的舒适，都堪称一绝。
法系车看起来的与众不同，并非人见人爱，但法系车开起来的味道，的确是你开过之后，方能真正理解和喜爱。
所谓“一入法系，终生法系”，大抵不过如此。
今年将上市的全新4008、5008
法系车既然这么有特色，为何在中国市场会沦落至此，需要向死而生、重头再来？
这是个老生常谈的话题。原因是多方面的，主观、客观都有，这些年业界内外对应的分析解读从头到脚，不要太多，笔者在此不作赘述。
我更想强调的是，在中国车市这样一个巨大且变幻莫测的市场里，包括法系车在内，没有谁能够一直永立潮头。
常胜将军是不存在的，无非谁犯的错误相对较少，发展的历程相对平顺，谁犯的错误较多大起大落罢了。
既然如此，失败并不可怕，如何尽量少走弯路，走了弯路和下坡路时，如何快速找到问题及时“脱困”，才是每个车企品牌不得不去思考的永恒命题。
就神龙汽车而言，历经29年的发展，有过辉煌也有过挫败，最近几年更是陷入了新一轮的调整期。外界最为关注的市场销量，从高峰时的70万辆下滑到了5万辆的水平，退无可退。
一段时期以来，类似发问一度频频见诸报端，业界媒体及同仁更是一度替神龙公司的未来，捏把汗。
所以也就有了开头这一幕，当大伙儿看到神龙汽车过往的一幕幕，难掩心塞与感慨之情。
太多的人不愿意看到神龙就此倒下、成为过去式。
好在，就在神龙汽车退无可退之际，从去年开始东风公司和PSA股东双方，开始对神龙进行了新一轮的、力度空前的调整与救助。
不仅将优势兵力人才输送给神龙，还拿出真金白银强力补给，全方位助力神龙打赢这场绝地反击战。
陈彬、张祖同、杨青“三人组”共同助力神龙复兴
东风公司党委常委张祖同出任神龙汽车董事长，东风内生型“将才”陈彬出任神龙汽车总经理，东风标致、东风雪铁龙从上到下也进行了一系列的调整与布局。
站在当下来看，由张祖同、陈彬等领导的神龙汽车这场全员总动员式的“反击战”，效果已经显现、初战告捷。
自去年9月份以来，神龙汽车单月销量已经实现五个月连续环比增长，并于去年12月份首次迎来同比增长、拐点已现。
进入2021年，结合东风标致、东风雪铁龙及神龙公司发布的捷报来看，新的一年神龙汽车继续延续上述大好势头，以大幅度增长的成绩实现“开门红”。
神龙汽车1月份销量开门红
毋庸置疑，历经几年的跌宕调整，神龙汽车已经熬过了最艰难的时刻，市场层面终于企稳回暖、触底反弹。
对此，陈彬也在去年底辞旧迎新之际自信地表示，“神龙的底在哪儿，我们可以有底气地告诉大家，神龙的底就是今年！”从2021年开始，神龙将加速复苏。
乐逗观察：
一如开头所言，昨天所有的荣誉，已变成遥远的回忆，神龙人不能随波浮沉，为了他们挚爱的亲人，再苦再难也要坚强，只为那些期待眼神。
心若在梦就在，看成败人生豪迈，只不过是从头再来。
600万的车主用户基盘还在，法系车标致雪铁龙造车的技术和功底还在，业界内外对于神龙的关心、关注以及期许还在。
我们有理由相信，在东风公司和PSA（现在为Stellantis）股东双方的大力支持下，在以张祖同、陈彬等为首的全体神龙人戮力同心下，通过“元+计划”和“五心守护行动”的持续发力，神龙重回赛道大有希望。
复苏正在进行时，望全体神龙人一鼓作气、再接再厉！
标签: 神龙汽车
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