国产VS进口！坦克300/新卫士/G350差别在哪？

21世纪开始，中国的基建呈现出"爆发式"发展态势，这也使得强调品质体验的大SUV逐渐成为市场主体。然而，身处高楼林立的都市，也不妨碍我们有一颗向往"诗和远方"的心。因此，每当看到新潮的硬派SUV出现，例如奔驰G级、路虎卫士、Jeep牧马人，即便买不起粉丝们也会不禁多看两眼，权当解解馋。然而，当一台20万左右即可上路的坦克300摆在面前时，他们又有了新的疑虑：途观L、RAV4的价格真的能买到一台正儿八经的越野车吗？往下看，小伙伴们或许会有更清晰的认知。

●车身架构

奔驰大G的名头可谓如雷贯耳，新上市的G350虽然因四缸车卖到142.98万人民币颇受争议。但从车身架构来看，即便是乞丐版也依旧是正儿八经的越野车底盘，两根独立纵梁意味着它纯正越野车的身份，标准的盒子造型配合高强度车身，也是应付复杂环境的标配。

并且，E-NCAP碰撞数据显示，其车身刚性、乘员保护、等多个方面也完全对得起上路200万的价格（加价）。更为重要的是，作为整车进口产品，国内消费者不必担心北京奔驰悄咪咪偷工减料的问题（例如E级）。

相比保持原汁原味的大G，新一代卫士在车身架构上无疑更具争议性，从非承载式变成承载式车身，这样的改变究竟还能不能保持越野血统，这个问题永远没有标准答案。

卫士：承载式+全铝车身

卫士：承载式+全铝车身

但按照路虎的说法，新卫士采用的全铝车身架构（D7x），不仅达到了轻量化的目的，而且通过铆接结构和胶合工艺使得白车身的刚性高于最先进的非承载式车身3倍。然而，对消费者而言，相信这种"嘴炮"数据是有风险的，人们更相信眼睛看到的两根实实在在的独立纵梁。

长城汽车显然也意识到玩越野的都不是省油的灯，因而最新开发的坦克平台均使用了纯正的非承载式车身架构，虽不是什么先进技术，但与都市SUV的本质差异也决定了，厂商绝不是靠一两款车就能"回本"的。

坦克300：非承载式车身

纵观自主车企，敢玩这种赔本概率极高的独立越野平台，长城是第一个，光这份魄力就值得肯定。目前还不清楚坦克300的碰撞数据，但从H9、炮等车型来看，虽然比不了财大气粗的奔驰大G，个人对长城的工艺水平还是很有信心的，起码对得起它的价位。

●底盘减震

G350：整体桥+横向连杆

跟非承载式车身一样，整体桥后悬也是越野车的重要标签，奔驰大G自然也不会让人失望。虽然非独立悬架配合长行程减震会影响车子的舒适性和抗侧倾能力，但应对极限路况（炮弹坑、交叉轴）却更抗造，是脱困能力的重要保障。值一提的是，相比G500，G350换装了规格为265/R60 R18的轮胎，讲道理这玩意儿虽然看起来Low，但相比大轮毂/低扁平比轮胎无疑更适合跑烂路，有时候，东西还真不是越贵越好。

卫士：铝合金独立摆臂+空气减震

得益于承载式车身的架构，新一代卫士的后悬也变成了多连杆独立后悬，这意味它的左右车轮能够互不干扰独立运动，车子应对复杂路况会更平稳一些，但原理上也更容易出现"崴脚"的问题。更重要的是，新卫士居然全系标配空气悬架，众所周知，这玩意儿对比阻尼弹簧减震确实更舒适，但对于长期高强度越野而言简直是噩梦。毫无疑问，卫士的定位注定了它是"跑堂的命"，但从硬件来看，无疑有着一副"少爷的身子"。当然，以上只是基于硬件基础进行的理性分析，如果路虎真的能捯饬出比传统减震更靠得住的空气减震，那我也乐意自扇耳光。

坦克300：整体桥+弹簧减震

坦克300依旧走着传统越野车的标准路子，两个后车轮采用的整体桥非独立悬架，多条连杆、过硬的羊角再加上粗壮的横向连杆防止车轮在应对激烈驾驶时有太过"放肆"的动作，结构设计还是让人比较放心。当然，也不得不提，近期某车主因为改装轮毂和轮胎导致半轴疑似损坏的新闻，讲道理，什么车都有其极限，车管所对于轮毂尺寸改装都下了死规定，这事儿真不冤长城WEY。真要追求极限越野，恐怕你得上门桥悬架（大G 4X4版本）。

●动力总成

G350：2.0T直列四缸引擎

奔驰G350的动力无疑是网友讨论的重点，2.0T四缸机，账面数据258马力/370牛米，主观点说，确实对不起它200万的上路价格（要加价）。但理性点说，对于一台以中速通过和低速越野为价值核心的越野车而言，400多马力的V8真的必要吗？我们可以对比一下进藏神器，丰田普拉多/陆巡，三菱帕杰罗，其使用的V6自吸引擎动力表现还不如G350，一样被誉为神车。当然，我们也需要知道，买大G的有几个是正儿八经拿来越野的，我都不好意思点破你！因而，在这车上找务实属性本身就是个伪命题。

卫士：直列六缸+48V轻混

相比上面那位，新一代卫士显然更像个"老实人"，全系3.0T直列六缸发动机，既有涡轮增压，也有机械增压，标配48V轻混系统，账面数据400马力/550牛米。先不说实用价值如何，但毫无疑问更对得起它豪华越野车的定位。另外还有一个重磅消息，路虎也计划推出搭载四缸机的卫士。确实，没人比奔驰更懂"恰饭"的技术，但这并不妨碍旁人（路虎）偷学啊。客观说，如果能控制在40万+，相信会有人直接忽略其血统方面的争议。

坦克300：长城2.0T直列四缸引擎

对于一台售价只要20万左右的国产越野车而言，坦克300搭载2.0T直列四缸发动机是情理之中的事儿，227马力/387牛米的动力配合低速四驱也足以Hold住2.1t的车重，起码动力部分不会成为整车越野能力的短板，这就足够（跑去跟V6、V8拔河就过分了）。需要注意的是，坦克平台也计划推出定位更高的硬货，例如坦克600、坦克900，这两台车大概率会用上长城正在开发的V6双涡轮增压引擎和纵置9AT变速器。要让自主车企面对这种新领域，小编也不敢断言前景如何，但"车"也要有梦想不是，否则跟咸鱼有什么分别？

●四驱系统

G350：开放四驱+三把锁

记住一句话，机械永远比电子可靠。奔驰大G就是这句话的忠实践行者，从上世纪开始，标志性的"三把锁"就从未在这车上缺席，即便是乞丐版的G350也不敢阉割这玩意儿。甭跟我说什么智能四驱、感应自锁，那玩意儿是给弱者准备的，永远没有我三个按键一按直接四轮平均动力分配来得简单粗暴和靠得住，这就是奔驰对硬派越野的理解。

卫士：智能全时四驱

很显然，路虎更看中小白们的用车感受，对于那些开一辈子车都搞不懂按键功能的车主而言，一个AUTO功能无疑是最佳解决方案。卫士采用的是全时四驱，并配第二代智能全地形适应反馈系统，说白了甭管什么路况车子都会通过感应路况和四个车轮的状态进行全方位的智能调节（动力、转向、差速器以及牵引力控制），从而保证脱困，确实有那么点"傻瓜相机"的意思。不过从硬件来看，中央差速器能自锁这没争论，但前桥没差速锁，后桥差速锁要选装，这是几个意思？

坦克300：分时四驱+前后差速锁（选装）

相比路虎，土生土长的长城显然更懂中国人心思，带中央分动箱的分时四驱（博格华纳提供）意味着它可以自由切换后驱/四驱，并且即便是最低配也可以选装前后桥差速锁，这意味着上路20万左右就能实现"三把锁"，着实很有吸引力。再说说之前有车主出现分动器前输出轴断裂的问题，这事儿的责任应该算一半一半，车主确实90%+的油门开度玩拔河了，有点过分，但毕竟是商品车，凭啥不准我大载荷冲击齿轮组。要我说，长城也不必劳师动众召回强化分动器，直接写程序限制分动器承受扭矩就行了。输不丢人，让好事之人弄坏了才丢人，乌合之众们是不关心理由的。

　●总结：

说到这，大伙儿对2020年的这三台越野神车应该都有了比较清晰的认识。奔驰G350虽然是乞丐版，但依旧保留其顶级越野的"贵族"身份，阉割的动力水平并不妨碍其极限越野能力，除了贵，一切都好。新一代卫士是路虎对自身实力或者是对"钱包"的一种妥协，跟前几年的发现5一样，开始走差异化的路线，或许会让部分"原生越野粉"接受不了，但扯什么都没降价来的更有杀伤力，看官方的态度吧。坦克300作为本土新生代产品，无疑更懂中国人的脑回路，这也使得其各个细节都充分满足国人的诉求（包括价格），非要说短板，只能说它还需要三五年的情怀积淀才能真正点亮越野神车的"光环"。