吉利收购了沃尔沃，为何却用奇瑞的CVT变速箱？

因为沃尔沃根本就没有自主研发的变速箱啊，不止是沃尔沃，汽车圈有一很多车企没有自研的变速箱，用的都是合作伙伴的变速箱。

很多号称是自主研发的变速箱，实际上都是依赖于供应商巨头，双离合的供应链中有“红黄蓝”三巨头，那就是格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们基本垄断了双离合的一二级供应市场，国产双离合使用的核心模块大部分都是它们家的。核心模块都是别人的，造个壳换个标就是自主研发的了。

在沃尔沃被吉利收购的时候，沃尔沃很多车型用的都是格特拉克的双离合，但是这款双离合变速箱可谓是臭名昭著，严重影响了沃尔沃车型的质量，很多老车主被这款双离合折磨的苦不堪言，因此后来沃尔沃也弃用了这款双离合，而是使用爱信的8AT。

而吉利旗下车型，采用的变速箱很多，有使用收购来的澳大利亚DSI自动变速器公司的6AT，比如吉利博瑞。有使用爱信的8AT，比如星越。有使用双离合变速箱的，比如吉利星瑞，而吉利的这款双离合变速箱是是吉利与沃尔沃联合开发的。也有使用CVT变速箱，比如说帝豪，而这款CVT确实是来自于万里扬，而奇瑞有万里扬的股份。

奇瑞之所以这么做，一方面是不把鸡蛋放在一个篮子里，防止供应商卡脖子，另外也可以通过不同变速箱的组合，打造产品的阶梯，形成高低产品序列。另一方面，吉利除了一款双离合可以说是自主研发以外，确实也没有其他的自研变速箱了，直接采购变速箱可以节省研发成本，因此采购万里扬或者爱信的变速箱，完全是情理之中。

不止吉利，很多品牌都是这么做的，比如说大众，其中端产品采用自家的双离合变速箱，但是低端产品采用爱信的6AT，高端产品比如途锐使用的是爱信的8AT。

比如说长安，低端车型采用的是来自加特可的CVT变速箱，中端车型采用的是爱信的6AT或者自家的湿式双离合变速箱，高端车型采用的是爱信的8AT变速箱。

因此，吉利使用万里扬的CVT是非常正常的情况，不必过分解毒，汽车圈只有一个品牌，能几乎把上下游的事全干了，那个品牌叫丰田。