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2020年，中国新能源汽车销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。在经历了补贴退坡的打击和新冠疫情的影响之后，2020年，中国的新能源汽车算是走上了高速公路。
中国新能源汽车开始高速发展，作为曾经喊出“中国新能源汽车引领者”的比亚迪汽车，其影响力却早已被无数造车新势力所掩盖。
是比亚迪的技术不行吗？是比亚迪汽车的外形不好吗？是比亚迪的宣传不够吗？
都不是！
论技术，包括传统车企与造车新势力，国内没有任何一个车企的技术实力和技术储备能够超过比亚迪的，甚至没有一个能够达到比亚迪的水平的。
经过十几年的发展，比亚迪汽车的内饰、外观造型早已摆脱了早期山寨、被人吐槽丑的时代。外观形成了自己的体系，具备很高的颜值；内饰则更具自身特色，完全不是那些模仿特斯拉的造车新势力们能比的。
如今的比亚迪也已经不是十年前的比亚迪了，现在的比亚迪是一线中国品牌，是中国市值最高的汽车企业。可以说现在比亚迪汽车的知名度不亚于丰田、大众。
其实，制约比亚迪汽车真正领导中国新能源汽车的，是品牌。
咳，刚说了比亚迪品牌知名度高，现在又说比亚迪品牌制约比亚迪发展新能源，这不是啪啪打脸嘛。
打不打脸先不说，比亚迪品牌的知名度还真的制约了比亚迪的新能源。
现在提到新能源汽车，都是这样的
这样的
还有这样的
总之，都是高端大气上档次的。
而比亚迪在消费者心目中是这样的
这样的
还有这样的
看到了吧，就是这个差距，使得消费者很难将比亚迪这个品牌和新能源汽车划等号。
所以，比亚迪需要有一个新的品牌，来摆脱消费者对于比亚迪的传统认知，让消费者把这个品牌与新能源汽车关联起来。
从技术层面，比亚迪汽车从最初的F3DM，到最新的“汉”，一直未能有一个专门用于新能源汽车的平台。除了“汉”，比亚迪现在所有主销的车型都会有燃油版、混动版和纯电动版，所以消费者永远也无法把这个车型与新能源联系起来。
所以，比亚迪是时候做出一些改变了。
1月1日，比亚迪发布了全新的品牌标识，新标识更加扁平化和科技化。1月11日，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，以及搭载这项技术的车型。
可以看到，面对如此情况，比亚迪也在积极进行一些改变。
但这还不够，还需要更深入一些。
激进的做法是停产全部燃油车，专注于新能源汽车，完全转型为一个新能源汽车企业。这种做法从长远看是趋势，但势必会在现阶段丢失大部分的市场和客户，一旦转型失败，将万劫不复，所以，此路不可取。
温和的做法是重新梳理品牌。原有的燃油车归属为现有的比亚迪品牌之下，继续耕作现有市场，但不再做过多的投入和发展。同时建立一个新的品牌，该品牌承担两个责任，其一是专注于新能源汽车，真正打造成为中国新能源汽车引领者，为公司开疆拓土；其二就是作为公司的高端品牌，提升整个公司的品牌价值。
随着公司的发展，将逐渐弱化燃油车，最终实现公司的转型，成为高端新能源车企，比亚迪升级为公司品牌，新建立的新能源汽车品牌成为公司的产品品牌。
这个做法的缺点是新品牌获得消费者的认可需要时间，不过，这条路，长城已经走过，完全可以借鉴。
还有一个便捷且折中的做法是并购一个品牌。原有的产品依然归属于比亚迪品牌之下，与此同时并购一个有一定知名度的汽车品牌，以此品牌结合比亚迪的技术，打造成为一个专注于新能源汽车的市场。该品牌与比亚迪品牌一个负责高端、新能源汽车，一个负责低端、燃油汽车，两条腿走路。
并购品牌免去了重新建立品牌知名的时间，但不可避免的也带来了原品牌的负面美誉度以及收购所需的大量资金。
不过这条路，吉利也已经走过，也可以借鉴。
哈弗品牌的独立为长城汽车确定了SUV行业领导者的地位，沃尔沃则提升了吉利的品牌力和产品力，帮助吉利坐上了中国品牌的头把交椅。
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