大肆吹嘘的1000公里续航 能解决消费者的“焦虑”么

1月25日晚，中国一家新能源车企金康赛力斯发布了一款重量级增程式电动车——赛力斯SF5，新车上市价格25.98万元，NEDC续航超1000km。看到这样的一款车型的时候，不少人或许会想到理想ONE，同样是增程式，满油满电情况下，其综合续航里程可超800公里，而赛力斯SF5仅比理想ONE多了200公里，不知有何可炫耀的地方？

增程式靠里程取胜有意义吗

说到增程式汽车，欧美车企把精力集中在了增程式电动车型的研发上，2007年雪佛兰沃蓝达概念车亮相，纯电续航可行驶80公里，到了2015年的时候，雪佛兰第二代Volt增程式电动汽车，一箱油的综合续航里程可达676公里。

雪佛兰Volt算是整个增程式汽车中首批试水的产品，之后宝马i3、奥迪A1 e-tron增程版等，目前理想ONE比较受人熟知，继而就是如今的赛力斯SF5。

从增程式的发展来看，车企产品寥寥无几，增程技术没有任何进步之处，不论是理想汽车还是金康赛力斯，唯一被企业大肆宣传的都是续航多厉害！从600公里到800公里，再到1000公里。实际上呢，仅是依旧靠发动机油箱来增加续航，这些车企不觉得臊得慌吗？

拿燃油车举例，本田雅阁混动油箱56升，官方续航1200公里。不知道同样所谓搭载56升油箱的增程式电动车，续航仅有1000公里，还有何颜面来宣传自身技术多牛。更何况，25万元完全可以拿到雅阁混动顶配版车型了，凭啥选一个“靠发动机充电”的车呢？

1000公里续航到底有没有用

说到“1000公里续航”，这个词算是最近比较热门的词汇了，首先提出这个概念的应该从蔚来ET7说起，继而智己汽车也要在5年后推出续航1000公里的新车，广汽埃安则更厉害，今年年底NEDC续航达到1000公里。

随后中科院院士欧阳明高却直言：“如果某一品牌宣扬他们的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

此番言论，一语点醒梦中人。而1000公里的续航究竟有没有用？

对此，北汽集团董事长徐和谊表示，当下续航里程600公里电池是300公里的2倍重，自重加大本身就是消耗；威马汽车CEO沈晖表示，1000公里续航的电池，对资源本身就是一种浪费，更何况2-3年后才能交付，本身意义就不大。大众集团中国区CEO冯思翰公开表示，如果电动车在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话，将是恶性循环。

目前，新能源车企一直打着“没有续航里程焦虑”这个词，不断宣称自己的续航能力，加大电池包，增加油箱，这是最直接、最有效的处理方式，而消费者所担心的并非产品本身的续航问题，真正担心的是电动车充电时间终究无法和汽油车加油时间相比拟，因此续航里程再高，消费者该焦虑还得焦虑。

国内充电基础设施存在两大问题，一是充电站布局密度不够，二是充电站可靠性比较低，电池技术同样如此，没有突破性技术，充电速度又提升不上来，续航再长又有何用，而一旦充电问题解决了，消费者还怎么会担心续航焦虑的问题。