“第一”的位置不是谁都可以坐，但赛力斯SF5坐了

“第一”这个位置不是谁都可以坐，你得凭实力。

全球第一款搭载华为DriveONE三合一电驱系统的量产车；

全球第一款搭载“驼峰”智能增程系统的量产车；

全球第一款续航超1000km的增程式电动车；

不仅如此，550马力/820牛·米，百公里加速4秒级，综合能耗下降30-35%……如此一款兼具性能与续航的新能源汽车，是多少人心中“新能源汽车该有的样子”？而率先让理想照进现实的，既不是传统的BBA，也不是新兴的“电动三杰”，而是极为低调的智能电动汽车品牌——SERES（赛力斯）。

1月25日晚，SERES（赛力斯）旗下新车型赛力斯SF5自由远征版正式上市，售价25.98万元。凭借强悍的多个“全球第一”头衔和亮眼的性能数据，一经亮相，便引发广泛关注。

低调的SERES（赛力斯）

SERES是重庆金康赛力斯（SF MOTORS）汽车有限公司旗下新能源品牌，2016年1月在美国硅谷成立，拥有发改委、工信部分别颁发的生产+销售“双资质”和工业4.0智能工厂。

其首款车型赛力斯SF5（四驱高性能版）在2020年6月上市，可实现510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，驾驶性能比肩百万超跑，售价33.90万元；此后赛力斯于7月开幕的成都车展再度上市了SF5四驱/两驱高性能运动版两款车型，售价分别为27.90万元和24.90万元。

如今，赛力斯SF5自由远征版的到来，进一步完善了品牌产品矩阵的同时，也在性能、安全、科技配置等方面进行了全方位升级，展示着其作为“后来者”的后发优势。

“第一个吃螃蟹”的赛力斯SF5自由远征版实力几何？

天下武功，唯快不破。当一部分人的产品还停留在PPT阶段，另一部分人已将产品搬上了生产线。这个社会从不缺乏好的idea，缺乏的是将理想照进现实的能力以及效率。

2020年11月，华为正式发布多合一电驱动系统DriveONE，轰动一时。如今方才过去两月有余，SERES（赛力斯）便将华为DriveONE整合进了全新的“驼峰”智能增程系统中，成为“第一个吃螃蟹的人”。但第一个吃螃蟹的人不一定会受伤，相反，吃到即“真香”。

一直以来，SERES（赛力斯）深根自主、全球布局，坚持增程&纯电“两条腿”走路，力求走得更稳，且走得更有效率。而赛力斯SF5自由远征版便是品牌“增程”序列中的最新产品。

作为搭载“驼峰”智能增程系统的首款产品，赛力斯SF5自由远征版搭配赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机，整车综合功率达到405kW（550Ps），峰值扭矩820 N·m，百公里加速时间达4秒级，为用户带来“贴地飞行”般的驾驶体验。

不仅如此，得益于驱动电机、发动机和发电机效率的全面提升，其综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30-35%，满电满油状况下，NEDC综合续航能力突破1000公里，有效缓解“里程焦虑”。

赛力斯SF5自由远征版定位中型电动轿跑SUV，长宽高4700*1930*1625mm，轴距2875mm。动感时尚的造型，流畅柔美的线条，横向贯穿前脸的硕大进气格栅加之独特的闪电“∑”LED日间行车灯、柳叶侧窗、日出天际尾灯等，刚柔并济，个性十足，具有极高的辨识度。

内饰设计简洁大气。17英寸多点触控中央控制系统+12.3英寸液晶仪表+HUD“三屏互动”，智能语音控制、FOTA升级等科技配置，无处不宣示着自己新时代智能电动车的身份。

此外，具备主/副驾12向电动调节、前排座椅加热/通风/五种按摩模式的全能智慧运动座椅；具备L2+级自动驾驶功能的SERES Pilot智能驾驶辅助系统；满足美、欧、中三大安全设计标准的高刚性笼式安全车身等，则提供了更舒适、安全的驾乘感受。

不仅如此，赛力斯SF5自由远征版采用欧洲赛道级底盘调校，搭载四球节双叉臂式前独立悬架、梯形臂多连杆后独立悬架、轻量化铝合金底盘，从容应对复杂路况的同时，多达120种驾驶模式随心转换。

作为新能源汽车，在用户颇为关心的电池安全方面，赛力斯SF5自由远征版采用电池3重结构保护，配置监控、报警、防爆、隔热、降温的五级电池安全管理系统，超IP67物理防护等级，可充分保障电池安全。

可见，在产品硬实力方面，赛力斯SF5自由远征版并非“善类”。

与同级竞品相比实力几何？

作为一款增程式电动汽车，赛力斯SF5自由远征版搭载的发动机只用于发电而不参与车轮驱动，从而实现完全并始终保持电动驾驶体验，具备在高原雪域等高海拔或极寒地区性能和动力输出的稳定性。而这，在长达500万公里的一系列极端工况下，得到了有效验证。

而要在残酷的市场竞争中证明自己，最简单粗暴的方式，就是找一个合格的竞争对手，不一定战而胜之，至少能让消费者在产品比照中找到选择的理由。而这个对手，就是理想ONE——造车新势力中第一款采用增程式电动方案的产品。

注：仁者见仁、智者见智的外观内饰不在对比之列。以下为部分核心指标对比（仅作参考）。

1、赛力斯SF5自由远征版定位中型SUV，理想ONE定位中大型SUV，在车身尺寸和定价反面，赛力斯SF5自由远征版弱于理想ONE。

2、赛力斯SF5自由远征版全系搭载1.5T四缸机，理想ONE搭载1.2T三缸机，在增程发动机排量和稳定性方面，赛力斯SF5自由远征版优于理想ONE。

3、赛力斯SF5自由远征版可加92＃汽油，而理想ONE需加95＃汽油，在燃油经济性方面，赛力斯SF5自由远征版优于理想ONE。

4、赛力斯SF5自由远征版综合输出功率405kW+820N·m，百公里加速4s级；理想ONE综合输出功率240kW+530N·m，百公里加速4.9s。动力方面，赛力斯SF5自由远征版优于理想ONE。

5、赛力斯SF5全系前悬架采用双叉臂独立悬架，理想ONE采用前麦弗逊独立悬架，虽说悬架的整体表现跟调校有很大的关系，但在结构形式上，赛力斯SF5自由远征版优于理想ONE。

6、赛力斯SF5全系提供7年15万公里超长质保，理想ONE提供5年10万公里质保。后勤保障方面，赛力斯SF5自由远征版优于理想ONE。

当然，这些停留在纸面上的“静态对比”，并不能完全说明两款产品的综合实力，但依然可以看出，一些核心产品指标上，赛力斯SF5自由远征版相较于理想ONE等主流的增程式电动车型有过之而无不及，具备相当强的竞争力。当然，在品牌影响力和产品影响力这两个重要的指标上，初来乍到的赛力斯SF5自由远征版相较于理想ONE还有一定的差距。

总的来说，凭借超长续航、超强性能、超低能耗等一系列硬核实力，赛力斯SF5自由远征版具备了在中高端新能源汽车市场一决雌雄的资本。

结语

在这极其讲究“效率”的时代，赛力斯SF5自由远征版敢为人先，与华为DriveONE携手，凭借先进的三电系统，率先突破1000km增程续航，强大的综合实力让人不禁感叹“后生可畏”。至于其在终端市场的表现能否像自身的超长续航一样超长待机，我们拭目以待。