可惜了丰田真正的好车，二手车比新车贵

说起丰田，我首先想到的就是丰田那耳熟能详的广告语“车到山前必有路，有路必有丰田车”，很多人从这句广告语里面看到的是丰田品牌超高的销量，而我看到的却是丰田品牌带给消费者强大的信心，从皇冠到凯美瑞，从陆巡到汉兰达，丰田旗下的每一款车都给我们留下了深刻的印象，似乎只有丰田不想卖，却没有丰田卖不好的车，由此可见丰田品牌在国人心目中的超强口碑。

而我们本期的主角就是丰田旗下最经典的硬派SUV车型——丰田普拉多，因为其硬派的越野形象以及安全可靠的性能，使得普拉多从上市至今一直受到广大车迷朋友的追捧，从2003年普拉多国产开始至今已经累计生产销售34.67万台，而这么一台“越野神车”却在2020年6月23日正式宣布停产，而主要原因也只是因为普拉多无法满足日益严格的排放标准，作为一台纯正血统的越野车，它又不想向不排量妥协，最终只能无奈选择停产来结束自己辉煌的一生。

很多人对普拉多的第一印象是霸气的外观和名字，除了普拉多这样的国际名称外，还有一个称呼“霸道”，硬朗的外观设计给人很有魄力的感觉。前中网采用直瀑式的设计风格，并用夸张的镀铬进行装饰庞大，车身侧面看起来相当高达大，采用平直凌厉的线条勾勒车身。尾部设计稍显厚重，外挂“小书包”带来很强的越野氛围。

另外，普拉多在车体设计方面采用高强度钢，在安全性能方面有更强的保护作用，作为一台越野车型，天窗也是必不可少的，但并不是国人最爱的全景天窗，而是小天窗。这样的设计主要是考虑到车辆发生侧翻的情况，全景天窗不但无法起到加强车身的作用，还容易出现碎裂的情况，因此，普拉多并不会为了面子而追求一些华而不实的配置，反而会把车主的安全放在首位。

走进丰田普拉多的车内，我想很多车主会想要吐槽，内饰简陋到完全不像一台四五十万的车，宽大的方向盘、样式古老的嵌入式屏幕再加上车上大量覆盖的塑料件，使得车内充满浓浓的廉价感，虽然车内有覆盖真皮材质，但是并不是非常的多，所以对于豪华感方面的打造还是有所欠缺的，不过很多人买普拉多看重的并不是奢华的内饰，更多的是它是耐用的性能，所以很多车主宁愿选择丐版，并且后期根据自己的喜好改装成高配的设计风格。

在尺寸方面，普拉多的车长为4.84米，轴距2.79米，车内采用七座布局，但是和和大多数7座SUV一样，虽然普拉多定位是大型SUV，但是大家更愿意选择使用前两排，毕竟在乘坐感受方面前两排更加的舒适，而第三排座椅只是用来应急使用的，因为普拉多的车高接近1米9，所以在空间感受方面非常的充裕，并且在行驶视线方面也好像开船一样，非常的开阔。

当然，作为大中型SUV车型，在同一等级中空间并不是着重表现的参数，超过2.3吨的自重让普拉多高速行驶的状态下宛如坦克，完全没有发飘的感觉，3.5L自吸发动机爆发出280匹的马力以及365牛米的扭矩，匹配的是来自爱信最成熟的6AT变速箱，这样的黄金动力组合带来了完美的驾驶享受（普拉多还包括2.7L和4.0L动力选项），因为自重太大，所以普拉多提速性能一般，大排量的发动机更多带来的是强悍的脱困能力和越野性能。新车全系标配分时四驱系统，底盘悬挂采用前双叉臂+整体后桥的组合方式，基本上能够战胜大部分越野路况，即使面对的是极端地形，只需要调节驾驶模式，也能轻松脱困。

总的来说，作为丰田最经典的越野车型，普拉多在车迷心中的地位是无可替代的，这也就导致普拉多出现了新车大幅加价，二手车卖裸车价的反常情况，三年左右的普拉多保值率高达80%以上，再加上停产使得其不管新车还是二手车都出现了供不应求的情况，这么一台好车却因为严峻的排放标准而选择停产，不得不说非常的遗憾，可以说普拉多是丰田真正的好车，二手车比新车贵，上市至今0差评，却因排放停产，可惜！可惜！