1.3T动力起，新一代美规将与奇骏共用动力系统

欧洲日产继公布第 3代Qashqai (美规版逍客)局部外观与内饰照片后，近期再宣布第 3代Qashqai 所搭载的动力系统，将包含具轻油电技术的 1.3 升 DiG-T 涡轮汽油引擎以及欧洲首次推出的 e-Power 系统。

由于现行第 2代Qashqai 与奇骏共享动力系统，两车系新一代车型亦共享 CMF 平台；因此，第 3代Qashqai 牵动着奇骏可能的动力系统，亦值得国内市场关注。

Qashqai 是日产在欧洲市场的重要休旅产品，拥有较奇骏更为运动化的身形，并且在美国以 Rogue Sport 车名进行销售。现行第 2代于2014 年发表，并于 2017 日内瓦车展推出小改款车型。经过 6 年时间，Qashqai 即将迎来以全新 CMF 平台开发的第 3 代大改款车型，原厂亦在发表前释出了外观与内饰预览影像，并且从内饰可以明显看出，第 3代Qashqai 与大改款 Rogue（即美规奇骏）依旧有即为浓厚的双生关系。

Qashqai 即将迎来以全新 CMF 平台开发的第 3 代大改款车型，原厂亦在发表前释出了外观与内饰预览影像，并且从内饰可以明显看出，第 3代Qashqai（上）与大改款 Rogue（下、即美规奇骏）依旧有即为浓厚的双生关系。

因应欧洲日产要在 2023 财政年达成 50%的电气化销售目标，第 3代Qashqai 在欧洲将全面搭载电气化动力。其中包括具备 12V 轻油电技术的 1.3 升 DiG-T 涡轮汽油引擎，以及全新推出的 1.5 升 e-Power 系统。

1.3 升涡轮 12V ALiS 轻油电、最大 158 匹马力

日产 称这套 12V 系统为 ALiS（Advanced Lithium-ion battery System) Mild-Hybrid 系统，是一套兼具生产成本与改善驾驶体验的科技。ALiS 科技透过新增的一具 12V 锂电池，分担原本电瓶与引擎对于车辆电系用品的输出，并且透过减速和巡航时的动能回充，让车辆在怠速与低速滑行可以关闭引擎，并在加速需要动力时提供额外 20 秒、20N.m扭矩输出。

ALiS 将会搭载于 1.3 升 DiG-T 汽油涡轮动力上，涡轮引擎更新增电控排气阀门、全新的喷嘴以及超过 50 项更新，带来更轻快的油门反应；相较于现行的同一动力，ALiS 仅增加了 22 公斤的系统重量，并减少每公里 4 克的二氧化碳排放量。

1.3 升 ALiS DiG-T 动力将会提供两种最大输出配置：140 匹马力或 158 匹马力，前者可搭配 6 速手动或 Xtronic CVT 变速箱，后者仅提供 Xtronic CVT。针对手动车型，日产更进行了更快、更直截与更运动化的换档感受改良。最新一代的 Xtronic CVT 则是换搭有新电控油泵的双油泵系统，并导入 D-Step 变速逻辑，拥有更佳的油耗以及加速表现。除了前驱配置外，158 匹马力版本也有全新适时四轮驱动选择，并有着 5 种驾驶模式切换：标准、节能、运动、雪地与越野，可在侦测到低抓地力时，于 0.2 秒内切换至四轮驱动。

1.5 升 e-Power 技术，具 190 匹马力

除了新导入的 ALiS 动力外，第 3代Qashqai 也将成为日产在欧洲首款导入 e-Power 动力系统的车款。不同于 Kicks、Note 以及 Serena e-Power 所搭载的 1.2 升 HR12 直列 3 缸汽油引擎，Qashqai e-Power 将会升级搭载具可变压缩比技术的 1.5 升 MR15 直列 4 缸引擎，具有 157 匹马力的输出表现。不过，在 e-Power 系统中引擎仅作为发电机来为电池充电，Qashqai e-Power 的驱动轮动力来源，乃是具最大功率 140kW 的电动马达，最大马力输出可以达到 190 匹的水平，是目前马力最大的 e-Power 车款。

相较于传统 Hybrid 油电混合车与 PHEV 插电式油电车的马达设计功率较小，主要是补足引擎效率较低的部分来改善油耗，因此动力输出仍主要依靠引擎，引擎的动力也可直接传递至驱动轮；e-Power 系统则是与 EV 电动车一样采用高功率的马达，在起步等内燃机引擎低转速环境下的扭矩输出，与传统 Hybrid 与 PHEV 相较之下更为优异，并提供和 EV 一样随传随到的加速表现。欧洲日产研发部主管 David Moss 表示：「e-Power 系统是从内燃机车款到电动车转换期间的最佳选择，可以在合理的价格下提供优异的节能表现与驾驶感受。」

左图为纯电动车、右图为 Hybrid、中间为日产e-Power，可以仔细注意其对电池大小的比喻，以及马达输出功率的比较。

与日产旗下 e-Power 以及 EV 相同，Qashqai e-Power 提供了 e-Pedal 的油门刹车整合系统。此系统应用了整合油门与刹车功能至单一踏板的技术，在系统开启时，透过收放油门即可以达到刹车的效果，并且具备最大 0.2G 的减速力道以及刹车至静止的功能。根据原厂的说法，e-Pedal 可取代 90%的传统刹车使用度。同时，在开启 e-Pedal 后，除了可强化动能回收，还能大幅减少刹车系统的物理性消耗。

Qashqai e-Power 亦与其他 e-Power 车款一样，具有 3 种驾驶模式切换：标准、运动与节能模式。在标准模式下，车辆的动能回收系统将会以接近传统引擎的引擎刹车进行运作；运动模式下则是增加引擎的运转时间，提供更快的加速反应；节能模式则是提供车辆更长的滑行距离，让车辆在高速巡航时减少引擎运转。3 驾驶模式都可搭配「B 模式」，即增强动能回收系统作动，并且在油门收放时有着更强的减速力道。

延续先前已经曝光的内饰配置，Qashqai e-Power 可以透过 12.3 吋的 TFT 液晶仪表板监控当前系统运作的状况。

与 Qashiqai 关系浓厚，大改款奇骏与 e-Power 登台时机

虽然外观仍未完整揭露，不过自内饰配置，以及共享 CMF 平台的脉络，可推敲大改款 Qashqai 与 Rogue（即美规奇骏）依旧有即为浓厚的双生关系。不过大改款 Rogue 因应当地需求，在美国市场搭载的乃是 2.5 升的 PR25DD 自然进气汽油引擎，与日产在欧、日市场产品电气化的规划不同；未来大改款奇骏在欧、日市场势必将比照现行车型推出电气化或小排气量动力选择。因此，新一代 Qashqai 推出全新动力，也牵动的国内新一代奇骏动力系统与产品定位。