9.11万
在国内豪华车市场中，30万级主打运动操控的豪华后驱轿车屈指可数。如果要挑出代表车型，第一个能想到的就是宝马3系和凯迪拉克CT5。虽然 “老牌选手”宝马3系这一代向舒适性妥协了很多，但它依然受到很多消费者的追捧。
而同为后驱的竞品车型凯迪拉克CT5虽然是“后起之秀”，但凭借出色全面的产品力，它也成为这个领域最具代表性的车型。
本期《逛车市》我们聚焦宝马3系和凯迪拉克CT5，通过实地探店对比，看看两辆最新款的豪华B级车，到底谁更让人心动，谁更适合年轻的消费者？
我们对比的具体车型为：宝马3系325 Li M运动套装版，凯迪拉克CT5 铂金运动版。
▲325Li M运动套装版
▲凯迪拉克CT5铂金运动版
先来说价格，经过到店了解，目前宝马3系325Li厂家指导价34.69万，终端优惠有大约两万多（需贷款），裸车售价32万左右。而凯迪拉克CT5铂金运动版，终端优惠后，裸车价为大约在30万左右。
车身尺寸及舒适性对比
先来做静态层面的对比。
尺寸方面，谁的空间及舒适性更好呢？凯迪拉克CT5长宽高分别为4924/1883/1453mm(铂金运动型高度为1445mm)，轴距为2947mm。而宝马325Li车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。不难发现，车身长度凯迪拉克CT5优势明显，而3系的轴距长度略有优势，不过仅相差了14mm。从侧面看，尺寸多了近10厘米的CT5，车身明显更修长一些。
▲凯迪拉克CT5
▲325Li M运动套装版
超过2.9米的轴距为两车都带来了宽敞的后排空间。不同的是，凯迪拉克CT5后排座垫较高，而且座椅角度比较倾斜，后排乘客不用担心顶头。以笔者173cm的身高为例，坐进凯迪拉克CT5的后排，第一感觉就是整体视野较好，而且后排座椅明显也照顾到了后排两侧的座位。陷入感不错，乘客不用担心顶头。腿部空间大概有一拳半左右，坐垫能够给予大腿良好的支撑，整体舒适性表现不错。
▲凯迪拉克CT5后排
宝马3系为了强调舒适性，后排座垫进行了加厚加长，但美中不足是座椅靠背有些陡，整体舒适性有所欠缺。好在Alcantara材质的头枕足够软，让你会暂时忘记靠背较陡的小瑕疵。
▲宝马3系后排
来到前排，凯迪拉克CT5前排采用真皮运动风格座椅，为了照顾日常使用的舒适性，座椅填充物不会让你觉得生硬。同时，座椅功能极为丰富，配备有座椅加热、按摩、通风、电动调节和两组记忆功能，此外还配备了腰部侧翼调节，可根据驾驶者身材调节座椅包裹性，虽然是溜背造型，但头部空间做到了足够宽敞，可以说将舒适性做到了极致。
宝马3系前排座椅宽大柔软，但美中不足的是并未配备运动座椅和腰部侧翼调节。座椅加热等功能都需要选配，虽然大体上舒适性不错，但功能的缺失总让人觉得差点意思。要知道上一代宝马3系前排座椅侧翼调节功能可是标配。
整体来看，两车在后排同样做到了宽大舒适的越级空间体验，而在前排舒适性和功能丰富度上，CT5胜出一筹。同样是驾驶者之车，但CT5对驾驶者的照顾要更细致周到一些。
配置对比，谁更实用全面？
对于购买豪华品牌后驱车的消费者来说，配置必定是他们看中的买车原因之一。两车配置对比如下：
安全和驾驶辅助装备，两车差距如下：
在关于驾驶和安全的方面，这台CT5显然比3系更舍得下本。譬如，这台CT5铂金运动版车型，在运动配置方面配备了换挡拨片、MRC软硬可调的电磁悬挂、后桥限滑差速器、brembo四活塞卡钳等配置，这些配置不仅能直接提升该车的操控感，而且放眼望去，同级车型中很难再找出一款配置如此丰富的车型。
在安全驾驶方面，CT5配备了由6个毫米波雷达、12个超声波雷达和6个高清摄像头组成的360°安全监测系统。同时拥有多达20项的安全科技配置。像ACC智能自适应巡航、全速防撞自动刹车等多种安全辅助系统等都有配置。
两车的智能与舒适性配置，差距如下：
从上面配置表不难看出，宝马3系的多项配置均为选装或者不提供，从配置丰富来说，确实和CT5的有比较大的差距。
此外，在时下流行的车载互联方面，CT5搭载了大家熟知的全新一代移动互联体验CUE系统，集成Apple CarPlay、百度CarLife手机互联。车机系统不仅支持OTA升级，还提供100G/年的终生免流量服务。此外，这套车机系统还支持在线音乐查找。
宝马3系为了提升中控的豪华感，配备了12.3英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控液晶屏，不论显示清晰度还是画质的细腻度，都可圈可点。最大的亮点是这一代3系配备了iDrive7.0车机系统，画面UI不错，并支持后期OTA升级，但ID7系统的逻辑稍显复杂，刚上手时需要适应。
▲宝马3系的液晶仪表
其它配置方面，宝马3系的亮点配置还有大灯随动转向，全景天窗，自动泊车，50米寻迹倒车、方向盘加热等配置。不过，像抬头显示、自适应远近光、前排座椅侧翼腰部调节、换挡拨片、哈曼卡顿音响等实用配置都需要选装。
总体来看，宝马3系有自己的亮点配置，但事关驾驶、安全的核心配置上不如凯迪拉克CT5全面。
动力与操控：3系向舒适妥协，CT5更加均衡
动力方面，凯迪拉克CT5全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，匹配10速手自一体变速箱。官方0-100km/h加速仅需7.3s。值得一提的是，这台2.0T发动机带有Tripower可变气门管理技术，可在稳态行驶时采用两缸超经济模式行驶。这也使得CT5的综合城市油耗低至6.9L/100km。
宝马3系配备的这台代号为B48 TU的2.0T涡轮增压发动机，相比老款B48，优化了很多工艺，比如缸盖材质。但这台发动机却有低中高三种不同功率，325车型配备的发动机最大马力184匹，最大扭矩300牛米，匹配8速手自一体变速箱。
两车的动力输出数据差距还是挺大，那么两款车开起来有什么不同呢？
凯迪拉克CT5开起来是什么感受呢？在舒适模式下，油门不会特别敏感，城市里跟车不会特别累，能够更从容地控制车速。笔者特意体验了拥堵路况下凯迪拉克CT5的机械素质，油门细腻且线性，脚即便是轻轻搭在油门上，转速表也会给予响应的反馈，低速跟车比较轻松。特别是20-40km/h通过拥堵路段时，油门反馈非常跟脚。高速时，油门反馈的细腻程度同样优秀，油门踩多少动力就有多少，哪怕时速到达120km/h，你也不会觉得动力有枯竭。此外，由于发动机配备了Tripower可变气门管理技术，车辆在稳态工况下发动机会关闭2、3缸确保燃油经济性。简单来说，发动机电脑检测到你当前一直以匀速行驶，那么此时发动机将会关闭2、3缸，仅靠1、4缸工作，提升燃油经济性。
运动模式下，变速箱似乎刻意是保持在较低的挡位，油门响应也变得更加灵敏，随时等待你发出指令拉高转速，释放动力。当转速超过3000转时，此时BOSE音响会模拟发动机排气声浪，会给你一种肾上腺素飙升的快感。
10AT整体平顺性不错，只是手动模式下变速箱升挡也会有一个小小的反应时间，但好在油门响应细腻，使得这辆CT5开起来的感觉确实舒服。至少个人觉得，在机械素质层面，凯迪拉克CT5确实匹配的不错，尤其是低速，不管你怎么玩命的试探变速箱的顿挫和闯动都无济于事，它照样尽职尽责保持该有的平顺性，不会轻易让你感受到顿挫的情况。
此外，凯迪拉克CT5的隔音也是该车的亮点。笔者试驾的这台车带有ANC主动降噪功能，能够抵消一部分行驶时的噪音。在经过一段嘈杂的工地时，叮呤哐啷的声音几乎都被隔绝在车外，车内的我心中毫无波澜。相信每天晚上开着它下班回家，ANC主动降噪功能带来的车内静谧性，能让你舒舒服服的开车到家，忘记一天的疲惫。
新一代宝马3系向舒适性妥协了之后，悬挂明显变软，舒适是更舒适了，但侧向的支撑性较弱，特别是激烈驾驶时，你能感觉到全新3系推头有些明显。除了悬挂变软，宝马3系另一个让我不太习惯的地方，虽然配备了2.0T+8AT这套人人称赞的动力总成，但不确定是不是国六的原因，实际开起来，这代3系在低速行驶时变速箱有明显的拖拽感。
但话说回来，彻底偏向舒适的宝马3系，虽然动态表现下降了，但确实将舒适做到了一种极致，底盘的隔离感和柔软度很高，都让人只想慢慢悠悠在城市里巡航。此外，它最大只有184马力，前段的提速体感虽然没有CT5那么直接，但其实提速体感并不慢，仍能给人一定的激情。
一辆主打运动的轿车，悬挂必须要“硬”。相比而言，这辆凯迪拉克CT5，就表现的足够“硬”。更可况这辆铂金运动版配备了MRC电磁悬挂，对侧倾的抑制非常到位。就像刚才所说，凯迪拉克CT5在过弯或快速变道时，坐在车内几乎感觉不到侧倾，整个底盘质感没有太多向舒适性妥协。
整体就动力表现和机械素质层面来说，如果说3系是做到了极致的舒适，凯迪拉克CT5则是在运动和舒适之间更加均衡的同时，更加偏向了运动，不夸张的说，凯迪拉克CT5应该是目前这个级别为数极少的，能给你提供清晰路感且“有性格”的运动轿车。
『 写在最后 』
通过对比不难发现，凯迪拉克CT5不论配置、发动机功率以及机械素质方面的优势更加明显，相较宝马3系来说也更均衡。而且，2021款车型刚刚上市，全系新增全新一代互联系统CUE和无线CarPlay，顶配铂金运动型更新增百度智能语音交互系统和12英寸全彩液晶仪表盘，进一步丰富了实用性配置。
而这一代宝马3系将舒适做到另一种极致的同时，妥协了太多，牺牲了原本该有的纯粹。同时客观来说，宝马品牌号召力广泛，3系确实有多年的群众基础，终端依旧能获得很多消费者的认可。
如果你更追求运动极致的驾控体验以及均衡的格调感受，想探寻什么才是30万级真正的豪华调性？那么，作为挑战者的凯迪拉克CT5，或许才是目前30万级更适合你的好选择。
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