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众所周知，逍客的设计出自英国，它在欧洲和香港地区销售的量产车，也是产自英国。最近，英国媒体率先报道了下一代逍客的消息。而关于新逍客，最劲爆的是它将搭载日产e-POWER技术，以混动车型的身份征战市场。这意味着，国产换代逍客，也大概率将搭载这套e-POWER动力。
另外，在2020年广州车展上，东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示，“2021年，东风日产将实现三大动力在三款全新车型上搭载”。三大动力包括：燃油机VC-TURBO（天籁正在搭载）、纯电驱动（纯电车型Ariya在一季度上市）、以及e-POWER混动技术。
这意味着e-pow技术，将在今年正式与消费者见面。那么有一种可能：国产的换代逍客今年就将上市。
同时解决了纯电车和燃油车的痛点
丰田THS、本田iMMD、日产e-POWER，三大日系混动技术路线里，丰田THS和本田iMMD采用的是油电混联技术，e-POWER用的是串联技术。驱动模式上与“两田”不同——它的发动机只给电机充电，电机负责驱动，属于百分之百的电驱动。解决续航问题的同时，又具备了电动车的提速表现。从字面上来看，它似乎跟增程式技术非常相似。
那么新一代逍客上的这套e-POWER技术，具体是怎么体现的呢？
首先，逍客上的e-POWER是由一套1.5L发动机为电池组充电，所有输出全部由电机驱动。1.5L发动机最大功率113kW，和电机组合后最大综合功率可达到190马力（约140kW）、330牛米。丰田的1.8L双擎综合功率只有90kW，本田的1.5L锐混动是113kW。账面可见，日产的这套e-POWER在动力表现上远超两个日系老对手。
电动车上常见的“单踏板”驾驶模式，也将出现在这台逍客上。当松开加速踏板时，系统便可输出最高0.2G的回收力，不用踩刹车，车辆即可自动减速。
由于本身加油，不需要背负一个很大的电池包，重量轻同时续航有保证。电机全程驱动车轮，动力表现也会比现有的日系混动表现更好。唯一的问题就在于，既然理想ONE在国内已经可以拿绿牌，那e-POWER版本的逍客，能否有机会上绿牌呢？
而且，e-POWER引入国内后，大概率也会搭载到奇骏、轩逸、天籁这些车上。一旦逍客拿到了绿牌，那岂不是意味着东风日产全展厅的车都将变成绿牌，这画面想想就刺激……
但这只是想想而已，我想政策层面大概率不会松这个口子。
逍客的外观内饰有什么亮点？
第三代逍客的外观更加帅气、犀利，相比现款逍客，新逍客的大灯造型采用了“回字形”，线条更加狭长，更有精神。雾灯区也从横式变成了立式，下唇也变成了银色，前脸看起来更立体、更有层次感。
（*上为新款，下为老款）
尾部的变化并不明显，只是尾灯的线条变得更狭长，此外新款加入了双色车身。
（*上为新款，下为老款）
车内内饰也得到了全面提升。全液晶仪表、液晶中控屏、电子挡把等设计，都出现在新逍客上。
官方发布的信息显示，逍客上首次将搭载液晶仪表、液晶中控、空调区液晶屏等三块屏。液晶仪表可达12.3寸，中控屏最大可达10.8寸。
全液晶仪表的显示效果出色，UI和配色很有种类似奥迪的感觉。
电子挡把样式很小巧，下方驾驶模式的中控旋钮，显示可支持雪地、公路、赛道等五种驾驶模式。
新一代逍客出自全新的CMF-C平台，在安全性、驾驶、车身轻量化、舒适性上都较之现款有了提升。
首先体现在，尺寸加大、空间更大。新款逍客比现款长度增加了35mm，宽度增加了30mm。膝部空间增加了22mm，肘部空间增加了28mm。前后排的头部空间增加了15mm。后备箱更是夸张，达到了504L。
在驾驶属性上，新逍客也得到提升。除了动力总成引入e-POWER之外，车身的刚性也进一步增强，对路面的震动冲击的吸收，提高了41%。同时操控响应也比老款有所提升。
『 写在最后 』
现款逍客依然是欧洲这个级别SUV的销量王者。在2020年逍客在欧洲销售了235000辆，国内销售了157642辆，在两个市场上，都是这个细分级别的标杆车型。
换装了e-POWER动力的新逍客国产后，相信还会是这个级别最热门的选项之一。唯一的悬念是，e-POWER如果今年正式进入中国，会不会就落在这款新逍客身上呢？
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