近日，比亚迪汽车的话题备受消费者关注，其中主要是新LOGO和新车的争议不断。随着2020年度销量出炉，全年新车销量为42.69万辆，同比下滑7.46%。其中燃油车销量为23.72万辆，同比上涨2.32%。从销量数据来看，原本应凭借新能源崛起的比亚迪，却依旧要靠着燃油车来补足市场，那么“刀片电池”的用武之地应在何处？
市场销量数据出入大
2020年拿比亚迪的优势项目新能源汽车来讲，2020年的累计销量为18.96万辆，同比下滑17.35%，或许不少人都认为“唐EV”、“汉EV”等车型能够挽救败局，遗憾的是截至年底，这种局面依旧未能出现。
面对如此多的竞争对手，比亚迪汉所面对的是蔚来、小鹏、特斯拉等一种品牌，论品牌影响力不及新势力定位高端，论产品性价比或许能赢，但又有多少消费者能够看出比亚迪的产品价值呢？说的直白一些，如果不是比亚迪产品价格低能够走量，我想，2020年比亚迪活的或更惨。
自称“新能源汽车领导者”的比亚迪，一直缺少能够打开市场的销量担当车型。好不容易推出了汉品牌，却又因比亚迪官方公布的数据，与上险量数据差异被人质疑。
根据比亚迪官方公布的数据显示，比亚迪汉在7月份、8月份、9月份、10月份的销量分别为1205台、4000台、4028台、7545台。而在上述的各月上险量却分别为277台、1143台、4028台、5790台。差距如此之大，难免会被冠上“数据造假”的嫌疑，2020年对比亚迪来说真的算是多事之秋。
BYD的换标“血泪”史
新车市场表现差强人意，比亚迪意识到或许通过转变品牌形象来提升影响力，而最快速最直接的方式就是“换标”。
十几年前，比亚迪刚开始造车时，确实缺乏设计能力，车标也有很多网友吐槽，称“比亚迪的车标毁了一辆车”，“车挺好的，就是车标太丑”。不仅丑，还有模仿的嫌疑，不知网友们是否还记得从“蓝天白云”到简单的“BYD”三个字母，比亚迪可以说是一个坑一个坑的往里跳。
长期以来，很多关心比亚迪的朋友对其logo操碎了心，在2021年的第一天里，比亚迪再次迎来换标，换上了新车标之后不知道网友们会满意吗？从网络评论上可见，对于比亚迪新车标的设计，网友的评价依旧是褒贬不一。
对此，个人的看法是，车标好不好看要看产品能不能赢得受众，品牌力能否博得消费者认可，车标或许能够代表着品牌形象，但是产品实力的支撑才是基石，一味的谋求车标“新”，不如踏实做好产品，服务好车主。
孤注一掷“零百加速”
进入2021年，新LOGO的诞生或许能显示出比亚迪对待市场的决心，但从产品推广层面来看，比亚迪的宣传真是“草率了”。
不久前，比亚迪一张高端MPV车型宣传图遭到曝光，新车名为“夏”，纯电续航将达到200km，最大卖点“零百公里加速4.9秒”。
比亚迪官方宣称该车的百公里加速将缩短至5秒内，仅4.9秒，就是说比亚迪夏将会成为“全球最速MPV”。新产品；新logo；新卖点，比亚迪的新车曝光一下戳中了消费者的“关注点”。
作为一款MPV车型，不突出实用性，也没有长续航，舒适性更是没提，连最关注的空间也只字未提，那么试问，比亚迪MPV这个“最速”究竟能干啥？难道是为了主打高端性能车？高端性能车跟MPV好像也不是那么接近吧！
2021年新年开篇，比亚迪从LOGO到产品都在不断“焕新”，那么今年的市场表现如何，产品能否博得消费者的认可，一起拭目以待吧！
