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1月17日，国内某知名汽车网站发布了卡罗拉和速腾正面对撞的碰撞测试视频，引起了广泛关注。说搞这样一次测试的想法，是源自于一直以来，日系车被灌输“皮薄不安全“的说法，以及丰田在中保研拿下的优秀碰撞成绩；
另一方面是德系一直以来“用料良心”的口碑，以及最近在中保研彻底翻车的“收场”。——所以对撞一旦完成，或许日系和德系“谁更实战”也就有了结论。好吧！车友纷纷表示：喜闻乐见！
在中保研很风光的
丰田对撞却输了？
测试看完后，我到是没觉得结果不可接受或者不可思议。只能说完全都在预料之内。碰撞后，速腾A柱完好，车身肉眼观察没有变形，拆解查验发现底盘有错位变形（但不夸张）；卡罗拉方面：A柱完好（但存在局部凹陷），车身肉眼观察没有变形，拆解查验发现底盘有错位变形（但不夸张）
可以说两者表现出来的“结实程度”大致上相差不多。但最终卡罗拉的车门设计是“碰撞后从外面无法开启”，以及A柱底下的防火墙部位变形较速腾明显的多，因此判定为“速腾胜出”。
猛一看“结局”差不多
速腾靠“细节”略胜一筹
但这真的就意味着是速腾的安全性全面压倒了卡罗拉了？我想应该是的，毕竟局部的变形量方面，速腾的表现比卡罗拉更好，——但却“没有好太多”。基本上用拳击比赛的话来说就是：双方经历了艰苦的拉锯战，最后计算点数判定输赢。
没有“压倒性胜出”更没有“KO”掉对手，比赛双方的实力几乎都是旗鼓相当，差距不大。那么这次测试的难度系数又有多高呢？相比国外的测试是“挠痒痒”还是认真的？我们不妨从测试项目和测试方法看起：
良心说，这次测试
难度系数确实很高
双方相向加速到64Km/h时速（其实精确来说是64.4Km/h，也就是40英里/小时），然后按照“50%偏置”原则对撞。简单来说，就是“两车方向盘几乎在一条直线上”。所以副驾驶位子是撞不到的。
这种对撞测试，首先我肯定它的测试标准非常之高，即使是在国外比较常见的类似对撞实验里，车速也大多是选定50Km/h。而且两台车各自的精确速度都是64.4Km/h，那么他们相撞的瞬间，相对的速度就是120Km/h。
我们知道我国大部分城市道路限速60Km/h，因此这一次的撞击实验，相当于是2个驾驶员在城市里相向驾驶，而且双方都是超速驾驶，一直到最终迎头对撞，都踩着油门！！——撞击力道之大可想而知。明眼人一看就清楚了，这次测试的难度之高，远比国内的几个“大机构”难的多。
同级别（同源）车，用料
“厚道度”别指望区别多大
话题回到测试成绩，我说过，在观看测试之前，我心里基本能猜测到的结果大概也就是这样：两者差距不大。——我曾不止一次的说过，在如今这个年头，不管你德系、美系、还是日系，只要是“同级别又同源”的车（同价位、同尺寸、同性能、同样是合资或者自主）用料的“厚道程度”其实都差球不多！
此次参加对撞测试的车型分别为丰田卡罗拉，和大众速腾。众所周知，这2款车是典型的“同级别对手”。我们查找了相关参配再次验证了这一点：此次测试选取的丰田卡罗拉为2021款 1.2T S-CVT先锋版，指导价11.98万；大众速腾则为2021款 200TSI DSG舒适智联版，指导价15.09万。
车身尺寸方面：卡罗拉的长宽高分别为：4635毫米、1780毫米、1455毫米，轴距为2700毫米。速腾的长宽高分别为：4753毫米、1800毫米、1462毫米，轴距为2731毫米。尺寸上看，速腾“大了一圈”：长度比卡罗拉大了118毫米，宽度大了20毫米，高度大了7毫米，轴距大了31毫米。（准确说速腾定位A+，卡罗拉是标准A）
卖的总比买的精！
一分钱对应一分货！
两者发动机都是1.2T发动机（还都是全铝的），甚至功率都完全一样是85Kw，一个7速干式双离合一个无极CV（重量也基本相当，比传统AT轻很多）——速腾比卡罗拉大一圈，所以“体重”应当也稍微沉重一丢丢。事实也是如此：A级卡罗拉的空车重是1335公斤，而A+级速腾是1380公斤，两者仅相差45公斤（对应速腾比卡罗拉贵了3万元）。
3万元换来“点数上的胜利”完全符合经济学原理。看来还是卖的总比买的精！老祖宗留下的古话总是在任何时候都有效啊！不管丰田最近在中保研如何不停斩获头奖，也无论大众在部分“拆车媒体”那里表现的如何厚道，终究真理就一条：一分钱对应一分货！作为商人，第一要务是赚钱，第二要务是利润最大化。谁都不比谁更善良，无论你接受与否。
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