5.8万的桑塔纳、9.8万的速腾，大众把合资车价格拉下马

作为一个车评人，我需要及时掌握各个汽车品牌的实时价格，但是品牌太多未免有跟不上趟的时候，我知道大众现在优惠大，但是有些车型的实际价格再一次跌破了我的人士。昨天去了上海大众和一汽大众，发现我们当地的桑塔纳起售价格，已经可以给到5.8万，速腾的起售价格则给到了9.8万，讲真，这样的低价原本只会出现在网上，作为吸引消费者进店的噱头，但是在我居住的准二线城市里，已经成真。

出于严谨层面的考虑，我也致电了外地比较熟悉的几个经销商，得到的价格回复有出入，但是相差就是千把元钱，甚至有一位投资人和我诉苦：别看大众卖得多，还不如我的比亚迪店盈利高。

大众的SUV车型我们且不做评论，就桑塔纳和速腾来说，这两款车也被大家奉为“神车”，桑塔纳神在了深厚的群众基础上，遥想当年，兜里没有二十五万的预算，这款车你摸都不要摸，而且还得有本事拿到配额才行，我小时候看到的桑塔纳都是单位用车，后来依稀记得邻居家买了一台退役的二手车，那是一个小有成就的商人，结果开了半年就觉得养护太昂贵转手了。

有多贵我已经没有了概念，对于习惯了自行车和公共交通的老辈人来说，一个月养车哪怕花200元都是贵的，当年一个公务员也就几百块的月收入，所以我觉得邻居认为的养车昂贵，主要还是一个意识问题。而速腾的神，就在于作为一台全球车型，它确实有着非常出色的产品力，在大众的车型序列里，我认为速腾是最好的轿车没有之一，从驾驶、乘坐、配置以及定价几个方面来说，比帕萨特和迈腾更适合家用，关键是当年需要排队提车，有些经销商还变相加价。

可事到如今，大众桑塔纳已经降价到了曾经的零头，速腾裸车价也掉到了10万以下。好事啊，这是我必须拍手称赞的好事儿，不是因为现在买大众便宜了，而是以大众开始，合资汽车的品牌溢价正在被不断剥离着。我一直认为，压在消费者头上的合资大山，不是减配而是品牌溢价，减配是为了控制低成本，高溢价是为了得到更多利润，如果减配之后还能定价合理，从性价比的角度依旧合理，但是减配又溢价如何说的过去。

现在还没有各汽车2020年的利润数据，我们就拿2019年来的为例，一汽集团净利润为440亿元，自有的红旗、奔腾等财政赤字，这440亿元就是来自于大众、丰田、奥迪和马自达，其中丰田销售了72万余台，大众销售了210余万台，奥迪销售了68.89万台，同年，一汽大众和奥迪的实际成交价格已经出现大幅下滑，即便如此，也贡献了440亿元的大部头份额，品牌溢价之高由此可见。

不仅仅是整车，溢价还体现在配件供应商。和大众一样出现价格大幅下降的，还有上海通用集团，但是2019年的净利润也高达256亿元，此外广汽、东风等汽车集团，都是在自有品牌亏损或盈利能力薄弱的背景下，依靠合资品牌赚得盆满钵满。在大幅度优惠之后，大众等合资车企的盈利率，也符合国际汽车工业8%的平均盈利率，甚至部分品牌还明显超出。

真正需要消费者扼腕的，不是少了某一项配置，而是被无形中搜刮走的购车预算。大众桑塔纳降到5.6万元，速腾降到9.5万元，奥迪平均优惠约20%左右，捷豹路虎打7折，真的是这些车贱卖了么？不，这样的价格才符合它们实际的价值，才符合一个车企应有的盈利区间，大众、通用或许是出于对销量的追求才进行价格下降，但是如果真的卖一台亏一台，就是十个大众也坚持不了几年，作为率先降价的大众汽车，我希望以它为首，把合资汽车价格通通拉下马。