奔驰E级变得更运动了，但它仍是豪华C级车中最好的选择之一

今年九月的北京车展，奔驰带来了全新的2021款奔驰E级，作为中期改款车型，新款奔驰E级的动力总成及底盘都没有改变，依旧采用1.5T+48V、2.0T、2.0T+48V这三种动力规格，均搭配9速手自一体变速箱，单论驾驶感受而言，其实没有过多的变动，本文中也不再过多阐述。

而主要升级便在于外观内饰，以及配置的升级。众所周知，无论是已经推出的新款奔驰E级，还是明年即将于国内上市的奔驰S级，无论是外观还是内饰层面，都变得更加年轻化了。当然这也并不是奔驰集团头脑一热决定的，而是基于严谨的数据而决定的。

也许在我们的固有印象之中，奔驰用户多为家庭事业已经稳定的成功人士，年龄层应该更大一些。但事实上，全球汽车市场用户的年轻化已然是大势所趋，中国市场的奔驰客户平均年龄仅为35.8岁。在这样的大数据背书情况下，奔驰新车的年轻化也是必然的结果。

这次的年轻化浪潮对奔驰S级的冲击力是特别大的，毕竟与S级本身的定位冲突较大，更有极端者宣称：现在奔驰只有迈巴赫可以代表豪华了。这么说明显有些偏颇，但还是可以从中看出人们对S级的年轻化大都表示排斥。但E级的年轻化，似乎获得的好评要更多一些。

原因很简单，首先是E级原先就带有大标版本的运动轿车版E级，如果喜欢商务则可以选择带有立标的轿车车型，这也让E级本身就带一些运动属性。同时E级的意向用户的年龄层也比S级要来得更加年轻，对新事物的接受程度显然是要更高一些的。

但从外观来说，曾经懂车的人单单从大灯里的灯条数就能看出这是一台E级而不是S级，如今全新设计的灯组造型采用了悬浮式日行灯设计，采用单条设计，已经无法根据灯带来判断车型了。

前脸设计方面，闪钻格栅首次出现在了运动版E级上，而条幅镀铬加立标加持下的轿车版E级也有着属于自己的独特气场，搭载了源自迈巴赫S级轿车的贯穿式前包围设计，凸显优雅从容的气质，丝毫不怯于其他豪车。

同时奔驰官方为了更好地顺应中国市场，相较于海外版新车还增加了很多的专属配置。包含了更长的轴距和后排三角窗，以及诸多的内饰配置升级。

说到内饰配置，新款S级的内饰布局并没有在新款E级上看到。此次新车依旧沿用了经典的双联屏设计，而那块巨大的中控曲面屏未能出现在新款E级上的遗憾，或许只有等到第十一代奔驰E级才能弥补了。

此次内饰改版最亮眼的地方莫过于方向盘的更新了。运动轿车版采用了双翼式的运动方向盘，“双翼”上的触控按钮灵敏度十分出色，同时中间还用了镂空处理，不仅让整体观感看起来更加的有设计感，同时操作时的手感也更加的舒适。

轿车版车型的方向盘则采用了鸥翼式三幅方向盘，车内的整体氛围也更加地商务化。同时加入了实景穿越导航的新款MBUX智能交互系统也是本次升级的一大亮点，支持手势控制的交互逻辑让车内的未来感更加浓厚。

（ 左为运动轿车版 右为轿车版）

后排座椅方面奔驰同样加了大量的中国专属舒适配置，全新后中控台、后排豪华型头枕及豪华扶手、7英寸扶手触控屏、后排的电动座椅调节以及副驾驶席座椅后排电动可调的老板键，给予乘客最大程度的舒适体验。

不仅如此，科技方面也有本土化改动。针对中国常见的拥堵路况，主动式变道辅助系统的激活速度从80km/h降低到了60km/h；同时增加了车辆识别与警示的灵敏度，防止“鬼探头”与“下车盲区”的情况。在这个L2智能驾驶系统的帮助下，驾驶也变得更加地轻松。

总得来说，此次新款奔驰E级的改动是远远超过预期的，运动轿车型与轿车型的定位也更加地清晰。奔驰作为中国市场最受欢迎的豪华品牌之一，受到的关注原就比其他品牌来得更多，争议是难免的，但奔驰E级会用自己的实力，用市场销量来说话。毕竟毋容置疑，新款奔驰E级仍是豪华C级车中最好的选择之一。