蔚来ET7相当牛，蔚来供应商有点愁

作者：汽车华尔街
2021-01-16 08:32
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2021年1月9日，由于疫情原因延期的2020蔚来日（NIODay 2020）在成都举行，蔚来首款自动驾驶车型，智能电动旗舰轿车ET7正式发布，补贴前起售价人民币44.8万元，BaaS方案补贴前起售价人民币37.8万元，有意向的消费者可以在蔚来APP上进行预订。

当然，目前交定金的意向车主们最早也要在2022年第一季度才能看到这款车，考虑到产能和供应商匹配的种种因素，这款车进入批量交付的时间段估计会在2022年的第三季度了。对于传统车企而言，这种操作模式估计会被消费者骂死，但对于蔚来的意向消费者而言，这似乎不是什么问题。

那么，在随后1年多的时间里，目前公布的ET7的技术数据会不会过时呢，下面就来让我们详细解读一下。

ET7的技术数据有多牛？

ET7搭载了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

从已公布的资料来看，ET7其实已经达到了L4级别（自动系统在某些环境和特定条件下，能够完成驾驶任务并监控驾驶环境，这个阶段下，在自动驾驶可以运行的范围内，驾驶相关的所有任务和驾乘人已经没关系。但驾驶舱还是必不可少的，不能完全取消人为控制的操作部件）的自动驾驶水平。按照蔚来联合创始人秦力洪的说法，NAD是属于自动驾驶的开始阶段。

虽然蔚来在发布会上并没有公布其在稳定性算法和实际驾驶方面的一些测试数据，但还是正式公布了自己的软硬件系统，尤其是大部分硬件系统的数据，在1年之内过时的可能性很小，我反倒觉得供应商未必能赶得上ET7的交付进度。

蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，都说今后的智能汽车会和手机一样开始拼软硬件数据，我觉得这种大趋势是不可抵挡的。那么ET7的硬件能力，现在是个什么水平呢？

11个800万像素高清摄像头：目前特斯拉的摄像头是120万像素，所以李斌说ET7高清摄像头像素是特斯拉目前的6倍多，目前其他友商的高清摄像头基本在200万像素水平。当然摄像头这个配置其实大家都清楚，只要花钱，1000万像素也不是问题。

1个超远距离高精度激光雷达：Innovusion（图达通）定制的激光雷达，120°视角，等效300线，500米最远探测距离。在这里可以对比一下友商数据，Livox览沃科技（小鹏的供应商）公布的500米量程车载激光雷达视角15°，等效128线。华为（极狐HBT的供应商）的150米量程车载激光雷达，视野为120°×25°，等效96线。这个激光雷达的数据还是挺惊人的，因为激光雷达的探测距离保障了自动驾驶车辆在复杂场景下拥有足够的决策时间和刹车距离。车辆以64km/h的速度在快速路上行驶需要至少50米探测距离，以105km/h的速度在高速公路上行驶则需要至少105米的探测距离。

对于Innovusion（图达通）来说，这款雷达的成熟化量产时间，还没有最终确定，目前Innovusion（图达通）的成熟产品是280米量程的激光雷达，所以在2021年Innovusion（图达通）能否实现这款500米量程车载激光雷达的量产，决定了ET7的意向消费者什么时间可以提车，这一点很符合3C消费产品的模式，消费者需要等待的不只是产品厂家的出货时间，还有供应商的出货时间。

5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元：这个属于目前智能汽车的高标准配置，我们可以看到最近发布的极狐汽车、智己汽车、岚图汽车的车型也基本是类似配置。

1个车路协同感知(V2X)和增强主驾感知(ADMS)，每秒可产生8GB图像数据：这个数据纯粹属于硬件计算数据，并不是说每秒都在产生这么大的数据，蔚来ET7主要是想说明自己的硬件水平很高。

蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA DriveOrin芯片，算力高达1016TOPS：算力这个名词被应用于车辆，主要是因为大量数据是需要有相匹配的硬件来处理的，TOPS是一种处理器运算能力单位，每秒可进行1万亿次，这意味着ET7的超算平台可最高实现每秒1016万亿次的计算。根据内部消息，Adam的运行主要依靠两颗主芯片，另有一颗作为冗余的备用芯片，还有一颗作为自我学习的AI芯片。所以，其运行时，并不是4颗芯片同时全负荷运行。

Orin系列芯片是英伟达花费4年时间投入数十亿美元打造的车载芯片，2019年底发布，将于2022年开始量产，这个量产时间也很微妙，2022年第一季度ET7计划交付，那么作为供应商的英伟达，显然需要在ET7交付之前就开始Orin系列芯片的量产化，这个进度真是挺赶啊。

蔚来的第二代换电站和150kWh固态电池很牛

对于很多蔚来车主而言，ET7除了本身性能的强悍，随之而来的配套设施数据也是相当出色。在2020蔚来日（NIO Day 2020）上，蔚来发布了二代换电站。该换电站具有更智能、更强服务能力、更强兼容性的特点。电池数量最多可达13块，日服务能力最高可达到312次，提升超3倍。车辆可自动泊入，用户无需下车，在车内一键启动即可自助换电。蔚来二代换电站是基于端云结合，车联网和物联网深度融合的智慧能源网络。同时，随着自动驾驶技术的发展，换电站的服务效率将大幅提升。

由于整体供应链的进度问题，蔚来目前在全国建成177座换电站，这个数据跟之前蔚来的计划有些出入。这些已建成的换电站累计换电超过149万次，平均每12秒就有一台蔚来从换电站满电出发。截至到2021年底，蔚来计划在全国建成500座换电站。

此次2020蔚来日（NIO Day 2020）上的另一个劲爆消息就是蔚来发布了150kWh固态电池。基于超高的能量密度，蔚来在售全系产品搭载这款电池后的NEDC续航里程超过850km，智能电动旗舰轿车蔚来ET7 NEDC续航里程将突破 1000km。

根据蔚来的资料显示，150kWh固态电池采用原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全；使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证寿命，提升充电效率。原则上来说，这款电池属于半固态电池，是一侧电极采用固态电解质，而另一侧电极仍用液态电解质。

通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的超高能量密度。搭载150kWh电池的2018款ES8NEDC续航里程超过730公里，全新ES8 NEDC续航里程超过850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC续航里程超过900公里。蔚来ET7NEDC续航里程突破1000公里。这款150kWh电池蔚来计划于2022年第四季度开始交付给车主。

目前并不知道蔚来的这款150kWh固态电池是由哪家供应商提供的，但是根据以往的资料显示，蔚来与台湾辉能、宁德时代和苏州清陶这几家动力电池企业都有过接触，而台湾辉能和苏州清陶对于旗下固态电池的量产化预期都是2022年中旬。所以在随后的采访中，李斌和秦力洪都表示，150kWh固态电池的规划有可能会延迟，发布进度要看供应商的进度。

ET7的其他亮点有哪些？

蔚来显然还是希望做高端车型，所以ET7整车长5098毫米，宽1987毫米，高1505毫米，轴距3060毫米。这样的车身尺寸，也难怪秦力洪在采访中会提到，ET7和BMW 7系比较起来毫不逊色。

空间设计传承第二起居室设计理念，精致有温度。ET7全系标配智能无框电吸门，自动预开，让上下车轻松自如；来自热带雨林的可再生藤木Karuun首次被应用在量产车上，置身其中时刻感受自然与环保之美；前后排标配座椅加热、通风、按摩功能，每位乘客都可获得舒适的乘坐体验。此次对于环保材质的运用我还是很推崇的，毕竟可持续发展是新能源车企最应该的关注的事情。

ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载移动互联与通讯能力。全新升级的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高；全球首个车载人工智能系统NOMI持续进化；标配23个扬声器，输出功率达1000瓦，打造首个7.1.4车载沉浸声系统。

延续蔚来高性能基因，ET7搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制动距离33.5米；风阻系数低至0.23Cd，配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，能效水平整体提升，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，搭载100kWh电池包续航超700公里，搭载全新150kWh电池包后续航超1000公里。