凯美瑞也有危机感 到店体验豪华版车型

被生活裹挟就很容易妥协，所以要去适应趋势，就好比今天的凯美瑞，它也没能逃过这样的危机，一面是逐渐崛起的自主车型主打性价比优势，一面是面对老牌明星雅阁、帕萨特的挑战，这样的境遇很容易让消费者与自己失之交臂，另寻出路是这一代凯美瑞的先发之举，推出两款不同车型豪华版与风尚版，来满足消费者不同所需，从06年第一台凯美瑞下线，到现在已经有14个年头了，它唯一不变的是以车为本。

今天我们依旧是从重点车型说起，比较符合大众的选择，售价为21.98万的2.5G 豪华版车型为畅销车型，综合优势占优，为B级车代表特征，日系车有个惯例，可以在配置、车型选择提供更大条件，但在价格方面很少妥协，从另一方面也确定了后期保值，数据显示这一级别保值率第一的是丰田旗下雷克萨斯IS300，而凯美瑞屈尊排在第三位。这样的先天条件是自身必须有足够的实力。

以车为本是凯美瑞不变的发展脉络，TNGA架构主要特征是动力、行驶、操控为核心，这台车搭载2.5L自吸发动机，匹配8AT变速箱，行驶舒适性得到保证，就像是我接触的这些车主，大多数都是不急不躁的性格，那这台车在行驶品质上确是也做到了本分，品质感被拿捏的在很是到位，舒适度方面我认为它是这个级别的佼佼者。这台2.5L发动机最大功率154千瓦，最大扭矩250牛·米，对于整车质量达到1585kg的体重并不吃劲，运动性在这台车的功底不强，如果有要求还是看看双擎版或许能给你想要的答案。

底盘方面这台车使用了前麦弗逊，后E型多连杆独立悬架，长轴距、低重心，这些看似微不足道的基本提升，却在高级感实乃提高不少，根据之前的试驾感受不夸张的说我感觉是有一点跨级的享受。

外观上，B级车应有的气势感，被完全释放出来，与以往传统的进气形式有别，凯美瑞大尺寸进气格栅进行下放，在整体视觉效果上有显著提升，力量感大气感代入高都不错。两侧大灯设计得非常犀利，日间灯源使用拐角样式，犀利带有冲击力，这也将作为全系标配，其它灯光表现上，只是在自适应远近光灯方面有所差异，两个低配车型没有，其它LED远近光源、自动头灯、LED车前雾灯则为全系标配，在这多说一句，混动版在前脸显著区别在车边样式上，混动使用绿底样式。

侧面，从体态上这款车有很大优势，但落实到实际数据对比雅阁的话，他还是有点力道不足，尺寸空间还没发挥最大，轴距达到2825mm，长度为4885mm。轮毂则是使用18英寸，这个风格设计还是偏向于沉稳。整个侧面的设计上看，这款车没有对年龄感的准确定义，多线条的设计，让侧面的元素性更加丰富，并在车窗四周进行镀铬装饰，协调性很好。

尾部，简洁为主，两侧大灯使用双色设计，并用镀铬装饰条进行连接，反倒形成了贯穿效果，下方则是单边排气。整个外观而言，人畜无害的风格满足了一家不同成员的需求平衡。

以人为本是在体验上的享受，抛开行驶性表现，来到车内，凯美瑞也逐渐明白在设计上的年轻化运动化的趋势，整个座舱设计都是以驾驶者为中心，并且在功能性和科技上找到平衡点。首先在运动性方面，不止提供黑色的风格，同时还带有黑红混搭的布局，整个中控使用多种元素布局，搪塑、仿木纹路、皮质包裹，其中曲型中控样式成为该车最大亮点，曾经还拿过内饰设计奖。

配置上9英寸液晶大屏，娱乐配置满足日常所需，支持蓝牙连接、手机互联、以及语音识别功能，旋钮控制加空调旋钮依然带有，我感觉这是开车过程中科技电子代替不了便捷。

座椅首先在样式上并不守旧，真皮和仿皮拼接设计，在质感上不错，乘坐感受这台车坐姿是偏高一些的，对整个视野的把控更到位，整体包裹性始终，同时支持电动调节，副驾还带后排可调节按钮，一定程度上还没有脱离B级商务用车的需要。

综合来说，20万左右的价格，在B级车系列中是最受认可的范围，对质量的把控和舒适的感受来得要更重要一些，这台车综合表现都很平衡，是一款不错的选择对象。