都是马自达，为何长安能做到一汽的近两倍业绩？

马自达在中国市场的堕落，相信消费者都有目共睹，不过与马自达合资的两家厂商也表现出了巨大差异，其中作为共和国长子的一汽，理应成为马自达最有能力的靠山，可实际销量与长安马自达差了接近两倍，其实这其中原因不乏两家车企自身的选择，马自达的不思进取也是导致一汽没能成为的助力的重要因素。

从2020年12月销量上来看，马自达总共出售了22,838台新车，其中一汽马自达销量为8,576台，长安马自达销量为14,262台。虽然长安马自达销量居多，但也只是因为独占了昂克赛拉这一款性价比稍高的车型而已，剩下的SUV车型销量，一汽和长安只能说是菜鸡互啄，分不出胜负。

至于一汽这边独占的阿特兹，在B级车都在小排量涡轮的竞争下，2.0L和2.5L均没有任何性价比，同时2.5L的起售价甚至高达19.98万，简直是不把凯迪拉克放在眼里。值得一提的是，在性价比严重低于市面平均值的情况下，一汽生产的阿特兹质量也严重不过关，异响始终是阿特兹难以逾越的质量大关，在这种性价比和质量双重压迫下，一汽难有销量可以说是情理之中的事情了。

再看SUV车型，长安这边生产了CX-30、CX-5、CX-8三款不同的车型，一汽这里只生产了CX-4这一台，理论上一汽马自达CX-4的销量表现实际上要比长安好不少，但几千台的月销差距的确难以证明谁究竟好过谁，只看产品的话，CX-4的表现应该属于最具性价比的一款车，但从实际的用户角度出发，CX-5和CX-4的重复度的确过高，在相同发动机的基础上仅仅只是外观的差异，甚至主打高端的CX-8在30万的售价区间还在玩2.5L真的有些说不过去了。

长安如何做到一汽的两倍？在我看来，只是恰好长安独占了昂克赛拉这唯一一款售价不算高的车型，满足了粉丝的狂欢之外，可能还有比一汽好一些的品控。而马自达真正该反思的是如何适应这个越来越透明的资本市场，还有如何造出一台人民群众喜闻乐见的马自达汽车。