选来选去，家用车还是混动更实用，亚洲龙满油跑1000km

中国是全球新能源汽车需求量最高的国家，市面上可以选择的新能源车型就有596款，上百家车企品牌打造的产品分为：国产、美系、日系、德系、法系、韩系、英系、意系、印系，而新能源汽车又细分为：纯电动、插电式混动、油电混动、增程式四大类别。预算20万-25万对于部分不太懂车的消费者来说，在选车时他们会根据品牌来选择，所以德系大众旗下的途岳EV则成了这部分消费者的选择。假如对于汽车有一定了解的消费者会知道，大众出品的途岳EV续航315km、宝来·纯电270km、朗逸纯电续航278km，当拿下“合资光环”的辅助因素后，指导价为19.48万的途岳EV续航仅315km，很显然在续航里程方面的表现并不出色。

而半懂车的会选择特斯拉MODEL 3，这是因为从续航里程、性能表现、配置水平来说，特斯拉MODEL 3虽然是轿车但空间表现力却比车长4米4的大众途岳EV都更胜一筹，不过因为纯电动汽车在冬季零下几度的北方续航里程会大打折扣、并且电池衰老快都是目前所有纯电动汽车品牌所难以攻克的问题。而且在安全指数、保值率、实用性方面，MODEL 3并不是20万-25万左右最值得选的一款新能源车。相信真正懂车的人会抛开品牌的因素，真正从一款车的整体品质、整车表现力来选择一款车是否值得入手，能够花最少的钱买到最高品质的新能源车，所以真懂车的既不会选择途岳EV也不会选MODEL 3，而是会选择另一款新能源车，它就是丰田又出好车，丰田亚洲龙全系自动挡，配2种动力可选，油耗仅4.3L。

首先价格方面，丰田亚洲龙全系指导价为19.98万-28.98万，而且无论是入门车型还是顶配版本都比起MODEL 3更具有诚意。其次自然就是动力性能了，入门就是自动挡、丐版就是2.0L、还标配后双叉臂式独立悬挂，其中2.5L双擎混动系统曾获得过沃德十佳引擎的称号，高配车型搭载的2.5L全铝发动机+电机的组合，其中2.5L四缸自然吸气发动机最大功率178Ps，最大扭矩221牛米，匹配E-CVT无级变速箱，并且亚洲龙还把整车风阻系数再次升级，风阻系数0.27Cd，还有舒适、ECO、运动三种模式可选，满油综合续航轻松超1000km。仅需8.41秒就可破百，100-0km/制动39.3秒，可以说亚洲龙双擎版已经具备了：跑得快、刹得住、行得稳、开得远于一身的高品质，再次创造了混动阵营的新高度，城市出行时依旧可纵享驾驶乐趣。

而亚洲龙作为一汽丰田进入中国市场国产化后的中型轿车，试问：如今仅以不到20万的起售价，就标配10个安全气囊、主动刹车、车道保持辅助系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、自适应巡航、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术、电动天窗、无钥匙启动、前/后扶手、后排杯架、外后视镜锁车自动折叠、后排出风口温度分区控制。全系自动挡变速箱、3种驾驶模式、标配后双叉臂式独立悬挂、只喝92号油的B+级轿车，还有哪个合资品牌呢？即使是来自德系的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L它们的价格来到了35万左右的中配车型也没有丰田亚洲龙的入门车型这么厚道，要知道丰田亚洲龙的入门车型和上述三款BBA车型的中配价格相差了15万块左右，那么，亚洲龙的性价比与配置水平就显得非常优秀了，更别提同级的大众迈腾、日产天籁这些合资品牌车型了。

当丰田海外首个TNGA全新工厂花落一汽丰田之后，一汽丰田在元旦正式公布了2020年销量成绩，全年累计销量达80万辆，同比增长9%，超额完成既定目标的105%。2020年12月份，卡罗拉的单月销量为37485台，全年的总销量高达357165台；亚洲龙表现一直比较稳定，该车系2020年12月销量为11990辆，全年累计销量达到110814辆。在激烈竞争的市场环境下，一汽丰田还是拿到了4.3%的高市场占有率，可见，TNGA架构产品受到了市场和消费者的认可与热捧。

其实总的来说，亚洲龙作为诞生于TNGA架构下的B+级轿车，丰田TNGA在主动安全指数足以远超同级产品，因为不管是卡罗拉、RAV4 荣放还是亚洲龙，全新的丰田TSS智行安全套装都让它拥有比肩素有“公路坦克”之称的沃尔沃的安全表现。例如：主动刹车、车道保持、车道偏离预警、ACC自适应巡航，都是同级奔驰宝马奥迪的高配或者选配才有的配置，一汽丰田却标配到每个级别产品的入门车型上，加上全球架构在25%偏置碰撞测试中的表现，以及拥有会提醒车主避免疲劳驾驶的车道偏离预警辅助震动提醒功能，也值得好评。此外，在空间方面，亚洲龙也有着很不错的优势，长宽高分别为4975/4985x1850 x1450毫米，轴距2870毫米，身高1米77的乘客坐进后排有2拳空余。选来选去，家用车还是混动更实用，亚洲龙看着气派省油还空间大。

所以说，为什么一汽丰田家族的混动车型能在国内狂甩35万辆呢？因为诞生于TNGA架构平台下的丰田混动家族，每一次改款升级或者是换代，它的产品力都会全维度提升，价格方面却更具竞争力，从一汽丰田2020年12月全车系冰雪试驾来看，对外展示TNGA平台的混合动力技术、三电技术，实现高能低耗、油电自由切换的硬实力，完全不会像纯电动汽车那样在寒冷的冬季续航里程受到影响，并且无论是空间、还是配置水平、安全指数都体现了TNGA平台的实力。