预算25万，Model 3还是ID.4？

“这是最好的时代，这是最坏的时代”，这是狄更斯在《双城记》名句。而对于汽车市场，这句话同样适用。连续几年的车市寒冬，在今年疫情的阴霾下变得格外寒冷。新能源电动化的趋势，既催生出了造车新势力，也让很多传统车企在艰难地完成“大象转身”。

对于车企们来说，这个正在到来的机会既是挑战，也是机遇。传统车企想要守住燃油车时代的城池，敢下多大的赌注？造车新势力想获得认可，在技术上要有多大的突破？或许大众的ID.4和特斯拉的Model 3可以代表下一个时代的发展方向。

虽迟但到！大众的MEB时代

特斯拉和它的Model 3我们都已经很熟悉了，所以不妨先来了解一下大众ID.4和MEB平台。来到国内市场的ID.4被分成了两款车型，分别是来自一汽-大众的ID.4 CROZZ以及上汽大众的ID.4 X（下文统称ID.4）。

ID.4是大众在国内市场上投放的首款基于MEB平台打造的纯电动车型，和此前的朗逸·纯电、高尔夫·纯电以及宝来·纯电不同，MEB是专为电动车打造的模块化平台。

和燃油车时代的MQB平台一样，大众同样为MEB品牌倾注了心血。为研发 MEB模块化电动车生产平台，大众集团投入了高达 70 亿美元（约合 498.7 亿元）。这样的成本对于造车新势力们来说绝对是个大数目了，结合此前小鹏汽车创始人何小鹏的“200亿造车”来说，MEB平台的开发似乎更是传统大厂的优势体现。

在拥有了MEB平台之后，大众可以像燃油车时代的MQB平台一样进行模块化研发，这样可以大大缩短单车开发成本、开发时间，同时也能提高质量稳定性。这也让未来大众在中低端新能源市场发力带来了先天优势，更多优势技术可以下放到更低级别车型上，实现降维打击。

不过对于大众来说，MEB平台同时也是对下一个时代的赌注。模块化平台虽然有诸多优势，但打造一个量产平台的资大是巨大的，并且回报周期也相当长。我们仍以MQB平台为例，大众在 MQB上的投入至少在 1200 亿美元，而收回成本的时间则是7年。

根据大众电动化战略规划，大众计划在 2020-2024 年，将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资 600 亿欧元（约 4646 亿元）。而后续大众对 MEB 平台的研发和车型生产，看起来就是大众对下一个时代的赌注。

时代的博弈！ID.4还是Model 3

明白了MEB平台对大众汽车电动化的意义，我们就可以更好的对比ID.4和Model 3了。如果仅从外观来看，习惯了电动汽车前卫设计风格的消费者可能会觉得ID.4有些过于普通了。再看看特斯拉Model 3，不论是设计理念还是整体风格，似乎都更符合人们对新能源时代车型的认知。

车内给人的感受同样如此，虽然和燃油版的大众车型们相比，ID.4已经做到了不少创新，但再看看特斯拉Model 3的内饰设计……

而电动化的产品，往往还需要智能化的配置作为辅助。在这方面，特斯拉一直是这一市场标杆般的存在。除了每个人都知道的自动驾驶能力，特斯拉Model 3的智能化已经做到了足够深入的地步。语音、交互、自动化等功能很好的融入到了各种生活场景，并且简便易用。

这一点上是大众ID.4目前难以企及的，毕竟这套和高尔夫8同款的数字化座舱，还并没有很好的匹配中国消费者的使用习惯，菜单逻辑、可视化整合都还有些混乱。

不过特斯拉Model 3对于中年人群来说，总归是有些激进的。对于不那么追求潮流的人来说，ID.4这种中规中矩的设计其实更能赢得多数人的审美观。

而在新能源车型一直被诟病的车内实用性上，大众ID.4就显示出了其在工业设计上的优势。ID.4的电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，这让ID.4具有较长的轴距和较短的前后悬，“四轮四角”的特征更为明显，带来的是更大的车内空间和更高的坐姿。

最后该说一说性能了，“25万元可以购买到长续航版本”的ID.4需要面对的是Model 3标准续航版。相比之下，ID.4带来的550km续航要比同价位的Model 3的468km更有优势。同时在电机性能上，ID.4也要强过Model 3标准续航版。

新的价格战！海外品牌纷纷国产化

ID.4和Model 3相比，前者采用的是传统车企的造车思路：平台化、模块化。于是我们可以看到，25万元的价格区间内，ID.4已经拥有了和造车新势力相当的产品力。而Model 3则是更新的造车思路，智能化、科技化才是重点。

这样一来，两款车型其实面对的人群也就不一样了。大众ID.4更多的是把大众燃油车市场的用户群体平移到ID.4上来，特斯拉Model 3则是年轻群体的宠儿。

但不管怎么说，大众和特斯拉两家品牌都带来了出色的性价比优势，这似乎颠覆了过去海外品牌车型价格昂贵的特点。原因其实很简单，那就是国产化。

上汽大众新能源工厂及一汽-大众佛山工厂已经启动基于 MEB 平台的纯电动汽车的生产，预计综合年产能将达 70 万辆。而特斯拉在上海的工厂已经投产了Model 3、Model Y两款车型，近期的一系列降价也在时刻保持着对市场的控制力。

这对于自主品牌来说，将会是巨大的冲击。当特斯拉这样的海外新势力价格频繁下探，大众这样的传统大厂开始发力新能源，如何保住现有的市场是摆在自主新能源车企面前的难题。但对于消费者来说，良性竞争一定是件好事，激烈的竞争会逼迫各家车企拿出更有诚意的车型。

“这是智慧的时代，这是愚蠢的时代”，这是《双城记》经典名言的下一句话。同样，这是汽车行业转型的关键时代，也是稍不留意便被市场淘汰的时代。大众算得上传统车企中最有勇气的品牌，或许在新能源时代，它还会是那个王者。