全球首款5G车AION V量产下线 为什么却限量100台

12月24日，不光是平安夜，这还是一个值得被汽车历史记住的日子。因为这一天，全球首款5G量产车——广汽埃安AION V正式下线交付用户。

作为全球首款量产5G车，AION V的5G版本已经搭载了5G+V2X智能终端，同时还获得了国家客车质量监督检测中心远程服务与管理系统技术权威认证，达到车规级国家标准，是一款名副其实的5G量产车。

但当打开广汽埃安的app，在新车的预订页面，我们却发现了一个新情况：5G版的AION V限量供应100台。这又是为什么呢？

这背后，最主要的原因是： 华为芯片短缺。

众所周知，搭载7nm麒麟芯片的Mate40已经成为手机市场的孤品，而搭载最新一代5G车载模组（巴龙5000芯片）的车机芯片同样遭遇了短缺的困境。

据广汽埃安副总经理肖勇介绍，华为已经把手头仅剩的200套5G芯片给到了广汽埃安，这意味着全球首款量产5G车AION V目前最多只能装备200辆新车，这也就不难理解为什么限量100套了，而其他自主车企5G量产车计划也将受到影响，芯片问题亟待解决。

为什么已经这么难了，车企们对于5G车依旧如此热衷？

从技术层面来看，5G是未来智能汽车的核心基础设备，只有补齐了这块的短板，才能真正的实现更高阶的自动驾驶。

从产品层面来看，高效的传输率、超低的网络延时，还有更多的网络互连能力，为一款车的更高阶智能化提供了硬件基础。

拿下线的全球首款5G量产车AION V来看，我们也能显而易见的看到5G带给汽车的更多可能。

首先是更快的网络速率，使用车载视频娱乐系统，即使是高清视频也能实现即时播放，随意拉动进度条也并不会出现卡顿。

当然这只是初级的5G功能，5G版的AION V新增了三项预警功能，可以交叉路口碰撞预警ICW、逆向超车预警DNPW、弱势交通参与者碰撞预警VRUCW。

这三个功能的实现需要100Mbps的网络带宽以及小于20ms的计算时延作为保证，目前只有5G网络才能满足这样的需求。

而显示红绿灯剩余时间的功能在目前的量产车型上基本看不到，AIONV同样是独一份，而这同样是5G车路互联解锁的全新体验。

当然，高效的数据传输同样为车辆的OTA升级提升了效率，软件定义汽车的时代，在5G车上才真正开始了可能，再也不必担心蔚来车主在长安街等待更新遭遇的1小时尴尬了。

最后，从产业层面来看，近两年关于5G汽车的新闻并不新鲜，不仅是广汽集团，上汽集团、东风汽车、长安汽车和比亚迪等车企也都在加快智能电动车的步伐。汽车厂商以及互联网科技企业等纷纷抢占智能汽车市场的赛道。

目前，华为已与上汽集团、广汽集团、长城汽车、北汽集团、比亚迪、奇瑞等众多自主车企在智能汽车解决方案上达成合作协议，并在软件、“5G汽车联盟”等领域与沃达丰、诺基亚、英特尔、戴姆勒等达成合作。

此番5G版AION V的推出，其实代表意义远超一款产品本身，作为第一个吃螃蟹的车企，广汽埃安敢为天下先的精神值得鼓励，5G也将是中国车企实现变道超车的主战场，如今广汽埃安已经打响了第一枪，相信后面还会有更多的车企争冒尖。

当然，我们也不能过度乐观，芯片短缺，还有智能交通的建设，都将成为掣肘5G车快速普及的问题，所以短期来看，5G量产车尝鲜还可以，但是真正的想要享受到5G带来的智能车新生活，还需要时间等待！