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从3月正式上市到现在，哪吒U从销量上讲已然成为这个年轻品牌的主力车型。在力推人机交互体验的品牌思路下，哪吒U能带给我们哪些独到的体验？这次，我们借到一台哪吒U 520 U创，干脆近距离感受一下。
细腻的人机交互
由于哪吒U已经上市将近一年，这次我们干脆就不对它的设计做更多点评，重点还是放在它所力推的人机交互上。在上下两面触控屏和专属的AI机器人小You帮助下，整车的大部分功能都能在不怎么调整坐姿的情况下得以调整。
和其他“大屏党”有所不同，哪吒U的中控屏功能区分类相对较细，行驶信息部分还被进一步细化为充/供电、ADAS相关、车辆设置和一些统计性数据四个分页面，对于电量消耗的监控和主动安全功能的调节找起来很有条理性，即便在行驶过程中进行对应调整也不至于分心太长时间。
在我们试驾的这台哪吒U上，名为小You的智能虚拟机器人也是一大亮点：如果坐在驾驶席上想要调整一波空调、天窗天窗或者其他软硬件，口头呼唤一下它就能搞定，而且其语音识别准确率挺不错——只是呼唤它必须用“小You小You”这种有点卖萌的语气，只叫一声它不太容易及时回应，钢铁直男还得多适应适应。
由于没能借到智能配置程度最高的U享版本，我们无从体验透明可视化A柱的实际效果。不过据店里的销售介绍，其他版本上方向盘后基本只用于检测车内有无生命特征的摄像头（见下图），会为A柱显示器提供显示角度和视野的参考。
恰到好处的驾驶辅助
在并不能算长的试驾过程中，哪吒U带给我们印象比较深刻的点除了比较扎实的底盘之外，再就是它还算不错的驾驶辅助功能。相对密集的传感器，终究还是能减轻不少驾驶中的精神压力。
在道路空旷无车时，我们主动的偏航也会被车道偏离预警及时纠正。另外，在打开ACC并设置好行进速度后，它也总能在合适的时机采取制动，以免撞上刚刚停下的前车。
换挡旋钮右排最靠后的按钮可以切换驾驶模式，按输出特性可以分为运动、节能和正常三个强度。
硬要吹毛求疵的话，也许这台哪吒U的盲区监测和前碰撞预警还可以做得更好。在一次被右侧来车加塞的过程中，电子辅助系统相互配合做出动作的时间，与我们对来车有所反应的时刻基本同步，虽然系统的制动动作是即时发生，但仍然给人”反应可以再快点“的感觉。
仍需完善的细节
注意方向盘内侧左上方的线头
说完亮点，我们来谈谈哪吒U上的一些不足之处。总的来说，在这次体验中我们感触最深的是它的细节仍需雕琢，最典型的例子就是做工。上图中方向盘上的线头就是一例。emm，这还是一辆事先约好的试驾车……
一般来说，做工问题体现在两个方面：类似方向盘这种肉眼可见之处的“表面功夫”，和一些视觉死角可能出现的欠考虑设计。有点遗憾的是，在这台哪吒U上两方面问题都有：在中控扶手下方中空处的USB接口甚至没有什么像样的防护罩，而个别车门内侧把手的下沿合模线也有些微“咬手”的感觉。如果哪吒能在这些细节上更用点心，它的市场表现也许还能更好。
最后，我们再针对这次体验提一个需要一定时间改进的不足之处：方向盘会遮挡上方中控屏的部分内容。虽然严格来说驾车过程中不提倡多看中控屏，但如果万不得已必须使用，错开脑袋专门去看的安全风险显然更高，这一点在处于“我的车辆”页面时尤为突出，四个功能分类会完全被方向盘遮挡。
哪个版本值得买？
在这次并不算太长的试驾中，我们的收获基本上就是这样，纯粹驾驶方面的感受有机会继续体验的话，再做更全面的解说。简而言之，如果你对不影响驾驶体验的小细节并不十分在意，又想要个车钥匙当指尖陀螺希望购入一台十几万左右的纯电SUV，那么哪吒U可以加入考虑名单。
至于具体版本？这次的主角U创系列就还不错，全系该有的实用性配置它们基本都有，虽然没有作为添头的透明可视化A柱，但它可要比顶配的U享系列便宜2万元。再加上销售终端近期也在提供力度不小的优惠，整体来看选它最合适。
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