停产闹乌龙？ 皇冠化身SUV要换个活法

2020年对于丰田皇冠而言，算得上五味杂陈。4月，丰田官方宣布在中国市场停产皇冠，11月日本本土也正式确定第十五代皇冠成为系列的绝唱，一款经历65年风雨、15次产品迭代的车型自此退出历史舞台。当惋惜一代经典的叹息此起彼伏时，日本媒体曝出了皇冠回归的重磅消息，不过“复生”的皇冠要以SUV的形式开启新篇章。

SUV化是皇冠的“最优解”

为何历史悠久、定位高端的皇冠要在SUV市场“重头再来”，销量下滑是最主要的因素。根据日本汽车销售协会联合会的信息，日本消费者对皇冠这款丰田旗舰轿车的需求呈逐渐下降的趋势，在日本市场皇冠的销量近30年都呈现不同程度的下滑。

同样在中国市场，皇冠在市场中逐渐边缘化也是不争的事实。上世纪80、90年代，中国从日本进口的丰田原装车中，皇冠占比超过50%，也成为当时国内市场地位颇高、极具用户口碑的高档车。2005年一汽丰田导入国产的皇冠（第12代车型）也创造过月销破2万辆的佳绩，皇冠作为丰田全球化车型曾经达到的高度，“皇冠”二字所承载的品质，对于丰田品牌而言毫无疑问属于优势资源。

但随着豪华品牌产品价格的不断下探，SUV产品需求量的暴增，以至于雷克萨斯品牌的逐步发展，使得皇冠的产品定位愈显“尴尬”。加之皇冠系列为了迎合年轻消费市场而刻意做出的转型，在商务与运动两种风格间游离，让产品的风格特质逐渐丧失。在这样的背景下，皇冠轿车的落幕虽让人唏嘘，却属于市场的主动筛选。

因此，与其在固有的轿车定位下不断碰壁，丰田果断的将皇冠这样成功的“大IP”向需求量有保证的SUV车型转型，而丰田TNGA平台架构的优势也足以为皇冠SUV完成技术背书。在丰田的产品规划中，雅力士SUV（Yaris Cross）、卡罗拉SUV（Corolla Cross）都已提上议事日程，完成对现有SUV产品线进一步的细化补充。皇冠SUV（Crown Cross）不仅能够完成丰田SUV产品线的上限。

预定“最豪华”丰田SUV？

从产品定位上看，皇冠SUV将高于国内消费者熟悉的汉兰达以及海外版Harrier，但同样以中型SUV的定位入市。在设计层面，皇冠历来与丰田旗下其它车型会做出差异化呈现，并不会并行家族式设计语言，同时作为一款跨界SUV产品，皇冠SUV的细节处理也会更为细腻，这一点在产品渲染图上已经显露端倪。

而皇冠SUV的产品特质也有两条方向，其一，在丰田的SUV产品体系中完成汉兰达与普拉多之间的连接，打造兼顾豪华感与轻越野能力的产品；其二，兼顾丰田与雷克萨斯的SUV产品体系，明确产品的豪华基因，打造丰田品牌龙头级SUV产品完成丰田与自家豪华品牌的对接。

丰田TNGA-L纵置后驱平台能够为皇冠SUV完成豪华感与轻越野能力的诉求，雷克萨斯旗舰轿车LS与性能跑车LC均出自该平台，但该平台并未产出过后驱SUV产品，此前也没有海外生产的先例，因此为一款丰田产品开创先河的可能性并不大。因此，皇冠SUV与汉兰达、塞纳一并采用TNGA-K平台研发的可能性更大，在延续皇冠系列一贯的高品质的基础下，也能够利用汉兰达在市场积累的人气与口碑。将皇冠SUV打造成豪华版汉兰达，能够同时获得两“大IP”的加持，只要梳理好与雷克萨斯RX之间的价格关系，消费者能够在“鸡头”与“凤尾”间做出主观选择，弱化内部消耗的可能。

写在最后：

短时间内决定产品从停产到复生，丰田显然不愿放下皇冠这块含金量十足的招牌，并且丰田也果决的瞄准了SUV领域需求不断细化的市场缺口，皇冠SUV的出现也算顺理成章。以现阶段相当有限的消息很难预测皇冠SUV是重塑辉煌还是如末代轿车产品那般处境尴尬，但以丰田TNGA平台的高延展性，打造出属于皇冠SUV的产品特质并非难事，产品差异化足够明显也是产品能够在市场中发光发热的大前提。