广汽丰田的赛道日，除了车的性能我看到更多是严谨

开着一部家用车能够在赛道上得到怎样不同于日常道路驾驶的体验呢？带着心中的未知数，我来到的贵州国际赛车场参加了广汽丰田混动车型的赛道体验。一个短暂的下午，我感受到了很多。

能把家用车安排到赛道，说明了广汽丰田对于家族产品的自信程度，它们希望我能体验到关于丰田雷凌、丰田凯美瑞和丰田威兰达的更多。

在我体验第二代丰田雷凌的时候，能够明显感觉到换成了TNGA架构之后，整车在赛道的操控变得更加灵敏。即便这只是一台家用紧凑级的轿车，在过赛道急弯的时候，能够感觉的到整车悬架强大的支撑性，这还是建立在丰田雷凌偏软的悬架调节上。

作为一台混动车，最重要的还是油耗表现。虽然下赛道几乎不会去关注油耗，但是广汽丰田还是会要求我在开车前把丰田雷凌的油耗清空，让我能最直观的感受到第四代丰田混动系统的强大。

在驾驶丰田雷凌的四圈中，我没有去刻意的保持一个低油耗的驾驶状态，而是正常的开。最终我的油耗保持在了5.9L/百公里。以一个正常的驾驶都能开出这样的油耗，可见丰田混动系统的强大。

在驾驶丰田凯美瑞的时候，它的低速起步给我留下的深刻印象。因为在混动系统下，中低速的电机反应非常快，能够帮我很好在赛道中提速。当然，丰田凯瑞的操控也是非常棒。一个前驱车能够"随心所欲"的飘逸是对丰田凯美瑞操控最好的解释。

丰田威兰达的最厉害就是那套电动四驱系统，在赛道上，有着这套系统加持能够明显感受到整车在过弯非常的稳，而是在进弯心和出弯心时，整车的姿态要平顺很多，随着速度上线要高很多。

这三款车虽然定位都是偏向于家用，但是在赛道上释放出了它们体内"赛车的性能"，让我对这三款车的认知有提升了很多。

虽然广汽丰田这次活动的目的是让我把关注点放在混动车的体验上，但是却察觉了广汽丰田作为主办方的一面。

在赛道体验前，广汽丰田对于在场所有的人都进行了仔细的培训，保证了每一位都知道该如何在赛道正确且安全的行驶。

赛道体验的同时，广汽丰田还安排了比赛，规定了详细的比赛规则，并把规则发到每一个人手中。

每台车都有配置了行车记录仪，方便赛后进行录像查询，了解是够存在违规。

每一部车都有专门的教练跟车，提醒驾驶员避免违规操作。

每一个人都有权利向裁判组提出质疑，如果真有违规，可以随时取消赛道资格。

整整一套流程一下，让整个赛道体验变成非常规范。赛道体验是一部分，能够让每一位体验者感受公平竞争是难得可贵的。

这看似对于整车活动流程影响不大，但是在我心中，广汽丰田是我见过对于活动规则非常严谨的一家车企。

广汽丰田将旗下所有的混动阵容拉到赛道上，也充分证明了其实力以及厂家的信心。对于产品进一步的认知，让我了解到了TNGA架构下产品力的强大。对于活动严谨的态度，可以说这就是广汽丰田做事的态度。明年，搭载第四代THS Ⅱ2.0升混动系统的C-HR将与大家见面，该车不仅进一步完善了广汽丰田的产品线，更以年轻、动感的设计引领紧凑级SUV未来设计前沿，是广汽丰田战略体系中重要的一环。

这样的车企，怎能不受市场欢迎？