吉利星瑞：当个“颠覆者”，很难吗？

作者：小小兽车圈
2020-12-22 10:08
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吉利星瑞（Preface）发布之时，相信大多数人跟我一样，脑海瞬间闪过了这大大的疑问。

"2.0T涡轮增压发动机+7速双离合变速"、"2800mm的轴距+1869mm的车身+1618mm的轮距"、"BOSE高级音响"、"整车OTA"、"L2级自动驾驶技术"...再怎么看，都不符合一台传统A级车所应有的设定。

毕竟合资品牌产品长期制霸国内A级家轿市场，人们便理所当然地认为像卡罗拉、轩逸、朗逸这样"小排量"、"紧凑"、"够用"、"配置简单"的车型便是A级家轿标准，更别提所谓的运动和操控。

但时代发展以及消费者群体的年轻化，以卡罗拉、轩逸、朗逸为主的合资品牌传统家轿已经没能满足消费者日益增高的选车需求了。而吉利星瑞地到来，便是要充当这样的一个"引领者"或者说是家轿市场的"颠覆者"，它所要做的，便是打破这种常规，从新定义国内A级家轿，正如它地英文名"Preface"一样，它要为这个市场带来一个不一样的开端。

也许吉利星瑞最原先想表达的是"运动"，同时这也是我们对于吉利星瑞第一印象。

毕竟沃尔沃Drive-E同系列2.0TD发动机、7速双离合变速器、大尺寸的密辐式轮毂，红色刹车卡钳，乃至它的整体外观造型以及设计元素，都在向世人传达着它是运动的、它是拥有着性能因素的。

然而一整天的试驾体验下来，发现事情远远没有表面这么简单。换句话说，吉利星瑞在运动化追求这一块，并没有想象中那么极致。

特别是坐进车内的第一感觉，会发现这车的坐姿其实有点高，就算将座椅调整至最低，仍然没有我们常说的"坐在地板上开车"那种战斗感，更别说能够激发起你浓浓的驾驶激情了。

内饰设计同是如此，"T"型中控台布局、横向排列的空调出风口、大尺寸悬浮式中控屏、全景天窗，配合各种软质包裹以及精细的皮质用料，营造出的氛围，应该是时尚与科技相结合的气息。

为数不多能彰显运动感的，应该就是平底方向盘和运动风格座椅了吧。

而在道路试驾体验中，也应证了这个想法。说实话它并不灵活，方向盘调教是一方面，它长宽都出色于同级的大车身也有很强的存在感，这使得你想要以更高速切进一个弯道时，并没有那么大信心。

不过前麦弗逊、后E形多连杆的独立悬架组合，同时拥有185/203mm的前后悬架行程，这些硬性条件倒是为星瑞带来相当舒适的驾乘感受，面对各种细碎路面处理十分柔和，过减速带也不会突兀，如果用一个词来形容这套底盘悬架，那就是：高级。

动力方面虽然发动机能够输出190匹马力和300牛·米的峰值扭矩，有着不错的参数，但搭配1000rpm左右就能够介入的低惯量涡轮以及星瑞本身1.5吨出头的自重，你会发现它深踩油门时的动力爆发感并不是特别强烈，再加上偏向舒适线性的油门调教，让人有种这车只能舒舒服服家用代步的错觉。

相信吉利完全有能力让它变得更加激进，甚至像领克03+一样直接放进去一套沃尔沃T5动力，打造成为性能猛兽，但吉利并没有这么做，所带来的成本增加是一方面，而另一方面，一味追求性能也会丧失家用级别这一块大蛋糕。

实际上，这样子的设计其实是更能符合时下国内市场用车需求的。

众所周知，运动定位的车型一般都偏冷门，毕竟运动定位的车型与国内大部分消费者用车需求不大相符。设想一下，开着一台运动化车型，每天上下班特别是大城市当中堵车环境，高性能完全无用武之地(除了加塞与防止被加塞的那几秒)，还要忍受那离谱的百公里油耗。周末闲暇时光，与家人结伴出游，暴躁的发动机声与狭小空间又会让你头疼。

像星瑞这样子的设定，是一台家轿最理想的表达方式。2800mm的轴距+1869mm的车身、舒适的底盘悬架调教以及吉利车型一贯出色的NVH水准，都为家用环境提供一定保障；同时，基于CMA架构打造、沃尔沃Drive-E同系列2.0TD发动机、加上宽轮距以及出色刹车性能，我并不否认当你偶尔想要激情的时候，它同样也能满足你。"可盐可甜"，这或许是对吉利星瑞最恰当评价。