广本皓影碰撞获佳绩，看来您对A柱弯曲有所误会

沉寂多时的中保研CIASI终于又露面了，爆炸性的话题真不少，其中不能不说的是官方公布了关于广汽本田皓影的碰撞成绩，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大项目的成绩均为优秀（G），结合中汽研C-NCAP，成为双认证的“五星安全双优生”。我相信您有个疑问，25%偏置碰撞皓影A柱微折，还能有Good评级？按这逻辑A柱折就等于不安全，真的吗？

不信CIASI，看IIHS吧 

这次中保研的碰撞更新中，领克03除了耐撞性与维修经济性指数成绩不同之外，其余三个大项都与皓影一样获得G等级，不过您可曾注意，在25%偏置碰撞后的图片中可见，领克03的A柱也有弯曲现象，有鉴于此，您怎么看车身结构被评为G的等级，车内成员安全指数同样是G的成绩呢？难不成CIASI的标准有问题？ 

既然这样，不妨来看看堪称全球最严苛的碰撞机构IIHS的数据，还记得前3年，2017款美版丰田汉兰达进行的一次测试吗？在对副驾驶侧实施25%偏置碰撞的时候，巧了！A柱同样发生弯折，车身结构评级A，但车内人员依然评为Good，还获得了当年最顶级的安全推荐Top Safety pick+，神奇吗？ 

按照最初的逻辑，A柱弯折=不安全，看完上述两个例子大家应该自有答案。无论美国IIHS还是国内CIASI，对于发生碰撞后，A柱弯曲并非衡量车身结构评级的要素，而是通过车门上下铰链的侵入量判断，同样地，A柱弯曲也并非衡量车内成员安全评级的要素，而是通过假人身上的传感器获知受伤情况。事实上，发生25%偏置碰撞以后，皓影、领克03、2017款美版汉兰达，对车内人员的保护都很得当，所以最后才获得G评级。 

如果上述例子还觉得证据不足，那么再看个反面教材，2019年中保研对小鹏G3进行过测试，在25%的偏置碰撞中，车辆结构、成员舱上下部侵入量都获得Good评级，A柱没有弯折，但是车内假人的头部和颈部的伤害却比皓影高，评级为A。所以，如果把A柱弯折与安全划算上等号的话，那么跟敲铁皮判断汽车是否耐撞，难道不是一个道理吗？ 

怎样做到车毁人健在 

汽车安全与否不跟A柱挂钩，而是以车内成员的受伤程度衡量，不过有一例外，A柱折弯的同时车内人员受伤惨重，说的是上年中保险测试的2019款帕萨特，先不说气囊躲猫猫的事情，车身结构被评为最低P，假人的腿部和脚部都受到严重伤害，主要是因为发生碰撞以后，力量不能合理分散导致乘员舱上下部入侵量大，挤压假人造成。换言之，能四两拨千斤的车身才是安全的内功所在。 

做到以柔克刚的方法大概有两个，一个是通过提升钢材的强度，二是对碰撞力量分散的路径及接触面的巧妙设计，如果只用第一种方法，汽车受损不严重，可是车内人员却要承受超大的碰撞力，结果将是人毁车健在。至于皓影在车身设计上颇为特别，他们简称为ACE（Advanced Compatibility Engineering Body），该结构采用了相互连接的前车架网状承载结构，进行吸收和偏转来自正面碰撞的能量，而围绕乘员周围的多条载荷路径就是用来分散受力，保护乘员舱的完整。 

不碰撞才最安全 

不发生碰撞才是最安全的汽车，看似是一句废话，但也是真理所在，所以无论美国的IIHS也好，国内的中保研也罢，对于主动安全性能测试占了一大比重，而这方面在保险行业与消费者层面都是极其重要，前者可避免赔付，后者可避免意外发生。

中保研对主动安全的测试分为静止、突然刹车和差值40km/h的追尾测试，皓影在此测试中获得了G等级，也就是说当前面有障碍时，能及时自行制动避免意外发生。而这项FCW（前方碰撞预警系统）和AEB（自动制动系统）都属于Honda SENSING中的一个功能。 

事实上，这是本田定位为连接未来自动驾驶的核心技术，Honda SENSING包含了更齐全的主动安全科技，例如偏离车道时进行方向盘纠正及振动提示的RDM车道偏移抑制系统，与前车快要碰撞时自动辅助制动的CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能），接近障碍物时进行警报提醒的PSS车身一体式倒车雷达以及LWC盲区显示系统等，还有带LSF低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、MVC360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统等，形成一张无形的安全网。另外相信受到碰撞事件影响的皓影持币待购用户，也可以放心了，同时也迎来了绝佳的购车时机，据广汽本田官方网站显示，目前皓影全系购车均享12月额外万元大礼包，现在订购一台自己心仪的车，在年底提到自己的爱车，在春节走访亲友时也 算是一桩美谈了。 

小结 

敲钢板论汽车安全的时代已经过去，同样地，汽车是否安全也并非靠碰撞后，A柱的弯折程度衡量，想一下，当发生如此严重的交通意外，车内人员毫发未损，是不是比什么都重要呢？从皓影的碰撞成绩看来，它就是那辆让人感到安全的汽车，毕竟，除了ACE车身结构的最后防线之外，还有一大堆Honda SENSING的主动安全系统避免危险发生，防患于未然。多重结合组成现代化汽车的安全，碰撞所得的分数就是度量衡，而皓影获得3G成绩就是对它安全性能的肯定。 

再且，皓影作为广汽本田推出的首款中级SUV,其战略地位不言而喻，其实可以预见到，这辆车在成本上并不会有太过明显的节约。而从市场表现来看，上市一年销量便突破14万台大关的成绩，这是在几年上市的新车中也是实属罕见，也证实了皓影已经收获广大消费者的信赖，并在同级中以标杆形象站稳脚跟，让我们一起期待皓影的未来的表现。