捷豹开始专心“搞事业”，评测旗下首款电动车I-PACE

长期以来，捷豹路虎在大众眼中始终是故障率较高且保值率较低的品牌，但作为出身于英系的豪华品牌，尽管如今已经几经周折被印度塔塔集团收入囊中，但骨子里所携带的那股英伦风范依旧健存。而在我们记忆中，捷豹和路虎始终发展传统领域，对于新能源领域虽有插电混合车型的诞生，但始终只是试水而已。

其实早在2018年，捷豹便发布旗下首款电动车捷豹I-PACE，这时的捷豹已经转型开始“搞事业“了，但无奈，捷豹I-PACE始终不温不火，甚至可以说是纯电动车市场中奇葩般的存在。目前2020款捷豹I-PACE已于12月3日正式上市，新车主要在车机系统和续航里程方面较18款有所升级。

在外观方面，捷豹I-PACE承袭其家族式设计语言，并未因纯电动车的基因而增加特有元素，前脸方面保留了捷豹家族标志性的进气格栅和侧进气口，同时较18款的外观并无太多变化，就前脸而言，更像是一款捷豹F-PACE，并无太多亮眼之处，甚至会觉得平平无奇。

而来到车身侧面，则能够看到捷豹I-PACE侧身采用了不少时下主流的设计，无论是隐藏式门把手、低趴的车身，还是22英寸大轮毂，都赋予捷豹I-PACE更加动感的基因。前车门下方的英文标志和前翼子板处的充电口则证明了这是一台纯电动SUV，同时这也是为数不多能够证明这是一台纯电动SUV的特征。

相比起侧身的设计，捷豹I-PACE车尾的设计十分有立体感，车身线条从侧身一直溜至车尾捷豹LOGO的上方，至于呈方形的下尾部设计，则与我们记忆中的捷豹没有太多区别，不过作为一台纯电动SUV，捷豹I-PACE还是在车尾减掉了双边双出排气布局，车尾后下方的EV400同样能够证明这是一台纯电动SUV。

捷豹I-PACE车内的设计较记忆中的捷豹家族内饰完全不一样，多了不少新意存在，全车三块屏很有科技感，原有的旋钮式电子档杆也更换为按键式换挡。20款捷豹I-PACE重点升级了Pivi Pro多媒体系统，并支持自主学习功能，同时能够告知车主接下来的充电时间以及费用，实用性较以往更高，此外，CarPlay和OTA升级等功能也并未缺席。

动力层面，捷豹I-PACE依旧采用前后双电机，系统总功率为295kW（400Ps），峰值扭矩可达696牛·米，零百加速成绩为4.8s，这样的成绩确实不错，但比起同为中型纯电动SUV的蔚来EC6还差一些。另外，在续航方面，WLTP工况续航里程提升至470公里，说句实在话，这样的续航里程与大多数十多万的自主电动车相差不多，甚至捷豹作为一位刚入电动车领域的“新手“，真实续航里程可能会更差。此外，捷豹I-PACE是一款不支持快充的纯电动车，从电量为0开始慢充需要11.4小时才可充满。

写在最后：

I- PACE作为捷豹首款电动车，开端很好，由内而外的设计都很出彩，英伦风范十足，但很可惜，在电动车最重要的续航里程方面并没有令人满意，要知道，目前大多20万级电动车的续航里程普遍已经突破500km，甚至有不少突破600km；再看价格，捷豹I-PACE指导价63.08-70.88万元，以捷豹的角度来看，电动车要比传统燃油车贵一些，所以在同为中型SUV的捷豹F-PACE的基础上贵上一些，但以这样的售价来看，却是很大程度上高估了自己，即便是即将上市且同为中型SUV的特斯拉MODEL Y，顶配售价或许也不会比捷豹I-PACE高。

文章由易车号作者提供