为新奇骏换装三缸发动机？｜东风日产“想不开”？还是另有所图？

近日，东风日产将为旗下SUV之“顶梁柱”——奇骏更换三缸发动机的传闻不胫而走。

有消息透露，东风日产将会为新一代奇骏换装代号为KH5T（或MR15DDT）的发动机，而KH5T之整体技术据称是与天籁的2.0T发动机相同，也采用了VC-TURBO（以下简称为VC-T）设计，不过目前尚未有具体参数曝光。

对于这一消息是否属实，业界目前尚难确定；与此同时，关于日产有没有必要、或应不应该为奇骏换装三缸发动机，也有着截然不同的两种论调。

正方：有必要，应该换！

其实，即使奇骏更换为1.5T发动机，在排量方面倒并无大碍——毕竟，本田CR-V和皓影也同为1.5T排量（甚至包括UR-V和冠道，亦是如此），其动力并不会因此而受到影响，反倒是发动机技术的革新会带来油耗的降低；更何况，就目前奇骏所搭载的这款2.0L自吸发动机而言，虽然其技术足够成熟——但“成熟”的另一面，同样也意味着“老旧”。

不过，日产VC-T的到来固然是一次技术的进步，但从目前率先搭载的天籁来看，其2.0T涡轮增压版本车型的价格略显偏高，主销车型依旧还是2.0L自然吸气版本。那么，如果直接为奇骏换装这款发动机，显然也会令其售价提高——对于支撑日产SUV销量的奇骏而言，或许是得不偿失。

简单沿用2.0L自吸发动机，似乎已有些“跟不上时代”；而换装VC-T的2.0T涡轮增压发动机，又可能会影响销量。如此看来，日产确实需要寻找新的解决方案——所以，1.5T自然就成为了一种可能性；或者说，也是兼顾前述两大考量的一个“平衡点”。

其实，除了奇骏之外，丰田也在紧锣密鼓地准备为卡罗拉和雷凌换装三缸发动机。至于三缸发动机的最大优势，就是能用更小的排量、更低的排放，来应对日趋严苛的汽车环保法规。

此外，如果真如传闻所言，日产将在这款1.5T的三缸发动机中加入VC-T技术，那么其在动力方面是基本可以让人放心的——至少，那款VC-T的2.0T发动机，依然是目前市面上的“明星产品”。

至于“三缸”奇骏是否能被市场所认可？……或许到了今天，消费者也正在逐渐接受“三缸”的确是燃油车节能减排之最佳方案这一事实——由此不再“谈‘三缸’色变”，亦未可知。

反方：不能换，绝对不能换！

相比“可以换”的观点，支持“不能换”的业内人士，数量显然更多。

首先，即使是为了应对环保法规，也可以如大众途观L等车型一样、推出插电混动版本。虽然其价格更高，但至少不会影响发动机结构，而顶多作为“图腾”般的存在——反正，这样的车型也不以“销量”为主要目的。

其次，轩逸、奇骏和逍客这三款车型，已然成为东风日产目前在国内的绝对“铁三角”。古人告诉我们，“三足”才能“鼎立”——如果换装三缸发动机的奇骏“崴了脚”，对于东风日产在国内的总体销量、甚至其整个品牌的影响，都将由此被放大。

最后，目前购买奇骏的消费者，实际上多数都是年龄偏大的“实用派”。这部分用户对于动力方面的新技术需求，其实并不强烈；而可靠、耐用，才是他们的终极诉求——作为目前“稳定派”的代表车型，奇骏实在是没必要去为“新”而“新”。

所以在“保守派”看来，“换代不换发动机”的轩逸于当下的市场中大获成功（今年已连续数月高居轿车销量榜冠军宝座），其实已经为东风日产定下了短期内在中国市场的品牌调性——稳定、省心。

【车动力说】总体而言，“正反”两方的以上观点，其实都能站得住脚；而归根结底，就是要不要“赌一把”的事儿。不过，如果综合一下两方的观点——把“换装”改为“增加”，是否既合情合理、又少了“豪赌”的风险呢？……

在此，我们不妨做这样一个假设——由新一代奇骏的入门车型搭载三缸发动机，不仅完全可能进一步降低起售价格，也不会对产品和品牌力造成影响，相反还能令其更具市场竞争力；与此同时，2.0L自吸发动机则放在东风日产常用的“经典”车型中，实现两代同堂销售；最后，再为四驱版本搭载2.0T的VC-T发动机，让本来口碑就不错的奇骏四驱版，由此有了更强的动力输出能力去“野”，且在日常通勤模式下，比目前使用的2.5L自吸发动机还更省油。

如此一来——奇骏的整个产品线，无疑可以更加清晰；而是否上“三缸”，也就几乎不存在“赌”的成分。

文章由易车号作者提供