试艾瑞泽5 PLUS，想要狠狠地踩一脚油门

撰文 | 宋雨婷

作为头部自主品牌，奇瑞汽车的每次产品推新、布局，以及新技术的应用，都被同行看在眼里，记在心里，甚至日后会学以致用于自家产品之上。但是，奇瑞汽车一直被模仿，从未被超越，12月18日，以一场颠覆传统的上市公演正式推出艾瑞泽5 PLUS，新车有1.5L/1.5T两种动力总成共8款车型，官方售价区间为6.99-9.99万元。

之所以说颠覆传统，还得从这次发布会的主题“玩得酷 靠得住”说起。顾名思义“酷”是艾瑞泽5 PLUS的性格基调，亦是对其造型的总结。

有幸在新车上市之前就近距离与其接触，18号上午，艾瑞泽5 PLUS试驾车队以一车一教练、三位试驾人的标准从菏泽行驶至马鞍山。在经过三个多小时的试乘体验后，我想说说对这辆车最直观的感受。

艾瑞泽5 PLUS采用新世代双前脸设计，分为大气风范和凌厉风尚两种造型。为了更加贴近生活，奇瑞给它们分别取名为“小艾”、“小泽”。在去马鞍山的路上，我选择了和“小艾”同行，在与同车驾乘者交谈间无意发现，两位男士更喜欢“小泽”的外观设计，并认为“小艾”的车头过于浮夸。

回到发布会现场，发现奇瑞确实为艾瑞泽5 PLUS的双前脸设计区分了性别，甚至以“艾妹”+“泽哥”的红蓝CP进行了反差感人设直播和互动。不得不说，在消费心理这一块，奇瑞拿捏的死死的。

而在车内空间方面，有一些真话不得不说。当天同车试驾者为身高170左右的男性，当他坐在驾驶位后，头顶大概富裕四指左右的空间。但如果说，驾驶位对其而言空间刚好够用，那么后排座椅更加不适合身高超过170的乘客，因为同车在后排试乘的男士身高也是170，入座后其不长的寸头即将要扫到车顶，乘坐空间确实过于窘迫。

不仅如此，由于副驾驶随车教练将座椅向后调整的原因，让在后排乘坐，身高仅165的我，几乎不存在富裕的腿部空间，试乘将近三个小时的路程，只能呈直角放置的腿，是真的很疲惫。

不过，艾瑞泽5 PLUS的座椅舒适性得益于发泡高回弹材料和高支撑骨架结构设计，成为了这趟旅程中唯一能缓解驾乘人员疲惫感的优异之处。

据了解，艾瑞泽5 PLUS座椅的发泡高回弹材料包括双硬度发泡工艺，bolster支撑效果提升，能让车辆在动态高速转弯时能够保持更好的包裹性。同时，舒适性海绵层设计、舒适性截面设计，以及超大靠背角度调节的应用，均能最大程度的为驾乘人员驱散疲惫

而高支撑骨架结构设计则采用坐垫骨架整体坐簧结构，具有良好的缓冲作用，改善了乘客在坐入车内时座椅的冲击感，以及动态行驶中的冲击感。二者的结合，为乘客带来了跨越级别的舒适感和豪华感。

确实，与座椅接触的身体部位与窘迫的腿部空间相比，有云泥之别，但对于市内短途家用而言，艾瑞泽5 PLUS的舒适度足够“靠得住”。

动力方面，新车所搭载的1.5T+9CVT白金动力组合，集成了多项领先技术。发动机燃油热效率高达37.1%，匹配曾荣获“龙蟠杯世界十佳变速器”的9速CVT无极变速器。

按理说这套动力组合是相当优越的，但由于是编队试驾的原因，为了保持队形，驾驶者不得不一脚油门，一脚刹车，不仅驾驶者没有爽到，乘坐者也都是悻悻而归。

但正是在这种复杂的路况行驶，“小艾”的智能PLUS才更能被证实，其L2+级自动驾驶辅助系统包含13项雄狮智驾系统为同级最多，可满足从0-150km/h车速范围的全速域自动驾驶辅助，全场景自动驾驶辅助实现了多场景多工况的自动驾驶辅助方案，显著提升了途中的用车安全和便捷。

本次试驾有惊喜，也有遗憾，如果日后能与艾瑞泽5 PLUS再次相遇，我一定要找一个空旷的场地，狠狠地踩一脚油门，亲自体验一下一手的驾驶乐趣！【iDailycar】

文章由易车号作者提供