20万合资中级车如何选，帕萨特or凯美瑞？

在国内B级车市场，德系的上汽大众帕萨特与日系的广汽丰田凯美瑞，这两台属于同时期出来的车型，同时也是国内市场上的主流B级车型。接下来看看20万合资中级车之间的帕萨特与凯美瑞该如何选择？

外观方面，帕萨特基本上沿用了上汽大众家族式设计风格，换代后中网区域进一步向下延伸，使用多条镀铬饰条进行中网内部修饰，进一步延展前脸宽度，整体看上去颇有一种大气磅礴之势。帕萨特的侧面采用贯穿式腰线设计，从视觉上进一步延伸车身长度，车身尺寸为4933*1836*1469mm，轴距为2871mm，也为车内空间提供保障。尾部线条平直有序，层次感丰富，同时尾灯造型精致，凸显高级感。整体造型帕萨特成熟大气，明显偏向于商务接待方面。

再来看看凯美瑞，TNGA架构下的凯美瑞在外形上不再是过去那台无聊的车了，分体式的前进气格栅，下方采用了多条镀铬饰条装饰，能够有效的拉伸凯美瑞前脸的整体视觉宽度。整个前脸不仅富有攻击性而且精致感十足。侧面与前脸类似，多种锋利线条将原本平滑的直面分割成多层次的曲面效果，4885*1840*1455mm,轴距2825mm的车身尺寸相比帕萨特来说稍微有些劣势。

内饰方面，帕萨特取消原有的对称式设计，换用偏向于驾驶员的中控台，有利于行驶时操作便利性。凯美瑞的内饰则略有些激进，喜欢的人会很喜欢，但不喜欢的绝对不会多看一眼的那种，相对来说帕萨特的内饰更偏大众审美。配置方面，想来保守的丰田没有给凯美瑞配上液晶仪表盘，但好在样式比较新潮，显示内容也足够多，方向盘造型与一众丰田车型相同，盘辐相比大众略微显小。车机系统一向是丰田的弱势，在响应速度以及UI多样性上对于帕萨特则稍显落后。并且，在扩展性方面只能支持百度的Carlife，不支持苹果Carplay，考虑到国外版本是带有Carplay，所以技术不是问题，更多的是车型策略的认知错误。相对而言，2020款帕萨特配备了上汽大众全新的智能车联系统，名为智慧车联系统，可以实现智能导航、语音识别等功能。

再来说说车内乘坐空间表现，帕萨特座椅采用了真皮的材质，并且在座椅背部以及臀部位置添加多边形的纹理，看上去更显高级感。座椅填充物柔软，左右两侧护翼也能固定住身体，没有枉费大众多年研究中国人的经验，座椅舒适度表现优秀。早有听闻帕萨特用它那无比巨大的后排空间收获到不少客户，亲眼目睹之后更为确信。腿部空间已经不能用拳头来衡量长度了，直接就是半只胳膊的距离，乘坐感受一流，与亚洲人的体型完美契合，身体紧贴座椅，没有多余的空隙，坐上去就有种昏昏欲睡的感觉。凯美瑞在造型上没有过多修饰，整体以居家实用风为主，座椅臀部位置稍显单薄，但背部填充物足够厚实，长时间会对臀部造成一定压力。后排空间自然比不过有着2871mm轴距的帕萨特，腿部空间大概有个两拳距离，不过中间位置的凸起没有像帕萨特那样高耸，中间乘客乘坐不会过于难受。

动力方面,帕萨特330TSI搭载了2.0T低功率发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,整套动力总成在动力输出的平顺性上控制的比较到位,即便急油门下去车辆也不会出现极烈的前窜现象,整个加速过程行云流水,即便是高速行车也无需担心动力问题,高速上二次加速依然能给人足够的信心,加速超车很轻松。底盘方面,帕萨特给人的感觉很有厚重感,过颠簸路面时弹跳有韧劲,对于舒适性的照顾很到位。凯美瑞搭载了2.5L自然吸气发动机,最大功率209马力,最大扭矩250牛米,动力数据上和帕萨特有着明显差距,传动系统匹配CVT变速箱,实际驾驶中,凯美瑞并不像外观一般运动,动力输出也是典型的丰田式调校,加速过程中油门的输出较为慵懒,即便是深踩油门下去速度提升依然不太积极。底盘方面,凯美瑞的表现属于日系车一贯的轻盈,遇到颠簸路面明显感觉到松散,对于舒适感的营造欠佳。

总体而言两车在国内B级车市场都算数一数二的车型，各方面的能力都非常均衡，在市场口碑与销量都是在伯仲之间。总而言之，两车都是属于优秀的产品，并且都有自己的风格，大家自行选择就好。

易车号作者提供