荣威iMAX8开起来感受如何？试驾体验为你揭秘

继上一篇荣威iMAX8的驾舱体验后，这一篇，我们将继续荣威iMAX8的试驾体验分享，下面一起来看看还有哪些亮点吧。

上回说到了座舱的舒适享受，既然是享受，那就不仅仅是体现在乘坐方面，还有许多体现在细节上的东西。荣威iMAX8后排座椅的两侧还设计了两个隐藏的杯架，第二排座椅的内侧还设有一个放置手机的储物槽，旁边就是一个USB接口，对于手机不离身的当代消费者来说实用性还是极高的。

另一个亮点是可移动扶手盒，官方称其为“魔吧”，它可以通过语音控制来回移动。前半部分为冷热储物室，夜间有呼吸灯;后半部为可上下升降的储物格，掀开盖子后，茶具会自动升起，充满仪式感，在当前这个浮躁的社会，这一设计可谓是雅致满满。

第三排座椅也可以前后移动，即使移动到最后一排座椅，也具有良好的承载能力和倒置功能。不过，它既不能折叠也不能隐藏，空间性上，比起奥德赛这种主打家用的mpv稍显劣势。

动力方面，荣威iMAX8采用代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛米，与爱信第三代8AT变速箱相匹配。底盘方面，车辆采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。这款动力组合，体验中得到最直观的感觉就是舒适。在起步阶段，功率是非常线性的，不会有涡轮介入的闯动感，也不会有强烈的加速度让你感觉不适，这一点对MPV是非常重要的。

刹车脚感符合我对上汽荣威的期望，它是线性的。如果你驾驶短行程的车比较多，在驾驶荣威iMAX8时需要多踩一些，这点会在驾驶一段时间内迅速就能够适应。转向力度和指向性非常好。即使是一款MPV，转向力也没有设置得很轻，整个动力系统体验是相对线性的。

悬挂性能很好，对于路面的大部分颠簸和细碎都能很好的吸收过滤掉，整体扎实稳定，即使在进入速度相对较快的颠簸或路面坑洼处，也不会有额外的弹跳，韧性仍然很好。

荣威iMAX8的隔音效果也很好。标配米其林浩悦4轮胎对道路噪声和轮胎噪声抑制有很大的效果。此外，全系列的四门车窗和前风挡玻璃均采用双层隔音玻璃，确实对日常驾驶的风噪声和发动机噪声进行了很好的隔离和抑制。

总体来说，荣威iMAX8给我的印象非常好。其优异的驾驶质感和乘坐舒适性基本满足了大家对这一级别MPV的需求。在一些科技体验方面，“魔吧”的加入和后排的小屏幕给人一种非常新鲜的汽车体验。对于很多年轻家庭来说，荣威iMAX8的这些智能技术配置非常符合他们的口味，相信他们也将成为荣威iMAX8的主要消费群体。