四驱汽车「分动箱·差速器」类型与特点解析

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类型概述：

开放差速器限滑差速器差速锁四驱汽车可以分为分时四驱、全时四驱、适时四驱三类（只讨论纵置系统），区分三种类型的基础正是不同类型的差速器。

首先需要了解的是「分时」的概念，简而言之为部分时段（路段）用后轮驱动，少数路段才能用四轮驱动；原因在于分四系统的分动箱什么类型的差速器都没有，只是以纯机械的结构完成后驱和四驱的切换。而进入四驱模式后则为齿轮链条的刚性结合，前后桥会始终获得50:50的动力分配，这种状态适合越野但不宜在铺装路面行驶。

普通汽车只有四个车轮，四轮位于车身的四个角，在转弯时四轮轴心延伸出的直线会有个交汇点。

从轴心到交汇点为半径四个车轮的转弯半径完全不同然而车轮的圆周长是相同的，直线行驶时转速也相同，所以车辆才能平稳的行驶；但是转弯半径不同则转弯时每个车轮“画出的圆圈”的周长也不同，那在车轮周长相同的前提下，只有让车轮以不同的转速转动才能画出不同的周长（行驶距离），反之以相同转速行驶则车辆无法转弯-只能走直线。

分时四驱在4H/4L（高低速四驱）模式中让前后轮获得了相同的动力，此时即使没有电子限滑或差速锁，也就是理论上仍旧可以实现四轮差速进行转弯。但是前轮承受的不仅是侧向力，同时还有强制差速产生的直线作用力，对于前轮和前桥都会产生损伤。

而如果有电子限滑则无法转弯，因为限滑系统只要侦测到车轮有较大的转速差，就会为高转速的车轮进行强制制动；也就是让车轮尽量同速转速而走直线，所以分时四驱不宜在铺装道路用四驱模式。至于在湿滑路面越野时依靠的是前轮转向后的导向，后轮推动车身滑动切弯，操作起来是会有些难度的。如没有极限越野的需求，剩余两类系统更好用。

01全时四驱的组成

分动箱包括：开放式差速器，或者「开放差速器＋差速锁」。所谓的开放式差速是按照前后传动轴的滚动阻力，调整往前后桥分动的比例；分动箱在变速箱的末端，接受变速箱输入的动力，之后在“一分为二”将动力传递到前后桥。

车轮会通过半轴、前后桥差速器和前后传动轴与分动箱连接，这是套刚性结合的系统；那么车轮的滚动阻力就是分动箱输出动力的阻力了，两种作用力始终在相互作用，状态是【此消彼长】。

说白了就是运行阻力大则获得的动力少，反之则获得的动力多；比如前轮压在摩擦系数0.1的冰面上，后轮压在1.0标准的铺装路面上，此时后轮的滚动阻力大于前轮十倍，分动箱想要把动力输出到后桥就会很难。而前桥几乎没有阻力，动力就会“转个弯”几乎全部给前轮，结果会怎样呢？

答案当然是前轮打滑、后轮不动，车辆也就无法脱困了；在量产汽车中还真有用这种系统的车，比如路虎发现5的2.0T版本就只有开放式差速器，限滑依靠的就是电子限滑系统了。（想要越野几乎不可能）

最佳选项：分动箱差速锁是一定要有的！普通开放差速器是为了保证铺装路面可以使用四驱，也就是正常分动、正常四轮差速、不激活电子限滑的正常转弯，但是这种状态又不能越野了。

想要越野就要回到分时四驱的状态，也就是前后桥得稳定的获得相同的动力，在达到前后桥差速器之后，通过差速锁锁止（取消）差速功能，实现每个车轮获得相同动力的状态，此时有一个车轮接地都可以让车辆脱困。

差速锁的功能就是取消差速器的差速功能，前后桥装备后可以实现两侧车轮的等比分动，那么分动箱装备后当然是前后桥等比分动。

所以想要越野的全时四驱，其分动箱是一定要有锁止功能的，达到该标准且仍在量产的汽车还有路虎发现5，不过是3.0S机械增压版本才有装备；其次是奔驰G500和福特F150猛禽进化版，但是猛禽的分动箱又有些不同。

02限滑差速器·全时与适时

F150猛禽的分动箱装备的是「多片式离合器限滑差速器」，不过多出了电机控制机械锁止的功能。这种限滑差速器具备两种功能：正常差速，差速锁止——开放式差速器和“差速锁”的二合一，集成设计的初衷是降低制造成本，不过也有提高操控便利性的优势。

因为两驱和四驱的切换可以像猛禽一样手动切换，但设计为适时四驱的话，模式的切换依靠的是后轮打滑产生的转速差，转速异常则会自动压紧多片式离合器而转入四驱，这就有一个很突出的缺点了。

湿式多片式离合在传动过程中存在「滑动状态」，与干摩擦式离合的相同转速对比，湿式结构在传动时会轻微的打滑，但这是在磨损允许范围内的设计。但打滑毕竟会产生热能，温度随着热能的聚积而升高又会降低离合器的摩擦系数，结果则是打滑的程度越来越严重。

正常滑动可以做到50:50的分动，异常滑动就等于开放式差速器了，车辆想要越野必然会很难。

量产车中使用这种限滑差速器的车很多，比如荣威RX8、哈弗H9、大通D90Pro与福特撼路者等，此类车辆没有被定义为越野车，而是定义为“硬派SUV”；原因正是车辆的越野极限还不够高，但相比普通的城市SUV会高一些，那么猛禽的结构到底是什么呢？其实猛禽的限滑差速器只是多出了机械锁止结构，说白了就是能回到分时四驱模式而已。

总结：限滑差速器、开放差速器和差速锁的功能就是这样了，越野车的低标准选项是分时四驱，高标准兼顾公路操控的是G500或猛禽级别的全时四驱，以代步为主的全时或适时四驱则用限滑差速器。

如何选择越野车应当不难理解了，分时四驱车值得考虑的有BJ40PLUS、WEY坦克300，以及牧马人。

易车号作者提供