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要说到车圈里近期最重磅的新闻，那么二战碰撞测试的帕萨特，显然是不少国人所关注的重点车型。毕竟由于之前折戟中保研的成绩，使得帕萨特的总体销量出现了“断崖式”的下跌。当帕萨特在二战中保研碰撞测试后，拿下了近乎最高的好成绩时，消费者们对大众帕萨特的质量问题也开始议论纷纷。
除了“满血复活”的帕萨特以外，中保研还公布了阿特兹的碰撞测试成绩，作为来自一汽马自达的经典中型轿车，阿特兹虽然在侧面碰撞、车顶强度等等项目中表现挺好。但是在此前，昂克赛拉取得了标杆级别的碰撞测试成绩后，作为“老大哥”的阿特兹，在25%偏置碰撞测试中A柱弯折的问题，让其有了不少的争议，那么为何一汽马自达表现不如长安马自达呢？
其实在8个月前，昂克赛拉就已经在中保研碰撞测试中，得到了同级别表现中优异的成绩。除了维修经济性以及耐撞性的测试结果为P，马自达昂克赛拉的其他成绩均为G（优秀）。
此外，在最为严苛的正面25%碰撞测试中，昂克赛拉的车辆结构等级为G，乘员舱侵入量、胸部、大腿和髋部、假人头部、约束系统等等，它们的评价结果均为G。在实际的测试过程中，昂克赛拉的正面气囊可以稳稳地接住假人头部，同时A柱表现坚挺，驾驶舱的结构完好。
昂克赛拉的成绩在同级别里，已然是标杆级别的水准，然而阿特兹的碰撞测试却让人有些意外。首先阿特兹在25%偏置碰撞中，它的A柱明显出现了弯折，而在车内视角，气囊对假人头部保护的接触面积不足，最终导致假人头的部位出现了较大伤害。因此，阿特兹的整体评价均为M。
并且从车身的结构来看，阿特兹在碰撞过程中，其B柱与车顶之间的部位发生了变形，碰撞的冲击一直传递到了C柱，甚至C柱与后门的位置，都出现了肉眼可见的变形。
由于阿特兹车身的结构性刚性不足，在碰撞过程中，中控部分也发生了严重的变形问题。再加上由于中控台和方向盘的偏移，导致了车身的正面气囊没有接住假人头部，侧气帘面积不够，也没能保护住假人头部。从整体上而言，阿特兹不尽人意的碰撞测试成绩，相比于昂克赛拉可谓是天壤之别。
阿特兹作为马自达旗下的重磅车型，在早些年国内另外一家测试机构中汽研里，取得过不错的成绩，在当时阿特兹无论是正面碰撞、偏置碰撞还是测试碰撞，整体状态较好。但面对此次更加严苛的中保研碰撞测试，阿特兹却因为自身品质不过硬的问题，最终没能经受住考验，可见其安全性还是有待提升。
可能有的消费者们会认为，本次的中保研测试中，昂克赛拉占了换代时间晚的优势，再加上阿特兹本身存在着车型较老的问题。因此，没能对25%碰撞测试进行优化，想必也是情有可原。不过从消费者的角度上来看，车型落后就应该挨打，毕竟安全性差导致的严重事故，肯定不能以车型较老为借口，来让广大消费者们以事故的生命来买单，车企厂商更应该着手于提升自身产品的安全性能。
阿特兹虽说在动力系统上有过人的表现，但在车辆安全性及质量稳定性上表现欠缺，想必在未来，质量和品控不受认可的马自达，终将会因为得不到消费者的认可，而难逃被市场淘汰的命运。
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